顶配二手车，这个词汇在汽车业里一直是个很尴尬的存在。记者经常听到身边朋友抱怨，当初花了大价钱买的顶配车型才开了没几年，卖车时的价格居然和“乞丐版”差不了太多。

    众所周知，大部分新车在上市时大致都分为低配、中配、顶配三种版本。许多追求驾乘舒适、智能度的车主在选购新车时往往青睐顶配车型。但是，顶配车型同低配车型相比，价格上往往贵出许多。以最新上市的上海大众新帕萨特为例，低配版官方指导价为19.88万元，而顶配版竟高达33.08万元。然而有二手车圈内人士向记者透露，在车主卖车时，即便车况、上牌时间、里程数相差不多，顶配版一般只会比低配版多卖出5%的价钱。其中的亏损，车主只能默默承受。

    新车“逼宫”顶配二手车

    当初盛气凌人的顶配车型如今只淘到个“白菜价”，这与国内汽车市场更新换代的速度太快、新车加价幅度太大有极大关系。记者了解到，尽管如今国内车市大环境难比当初，但各大品牌仍不惜余力地推销自己的最新款车型。残酷的竞争下，大部分车型的价格往往在一段时间后就开始大幅度“跳水”，直接加大了二手车价格的不确定性。

    相比低配车型而言，顶配车型往往仅在内饰、智能配置方面有一定优势，至于机械构造，两者相差并不会太多。必须要注意的是，在二手车领域里，车况、上牌时间、行驶里程数等方面是决定最终价格的关键因素；至于真皮座椅、定速巡航等锦上添花的配置并不会对车辆的价格产生太大影响。

    汽车文化的硬伤

    相比新车，国人对于二手车的印象始终停留“旧车”、“破车”、“穷人买的”等等。而对于二手车市场，更是会联想到各种品牌，新旧程度不同的车停在露天停车场，一片混乱不堪的景象。因此，不论亲朋好友、各路媒体如何吹捧二手车的性价比优势，国人对二手车的偏见总是挥之不去。

    有人评价中国消费者买车是：心眼多，主意少，买车跟着别人跑。虽然，这样的说法太过以偏概全，但是，对于一般消费者来说，还是有一些道理的。在当初购买新车时，一股脑追求

    “有面子”的顶配车型，却忽视了日后大幅度折价的可能。在美国等西方成

    熟汽车市场，针对二手车交易有一整套的检验、定价标准，各品牌车、各款式车都有与之对应的定价参考，消费者自然能从容不迫地选择自己称心的车型。

    记者观察：

    放眼全国，桑塔纳和捷达系列的二手车曾经是二手车销量的佼佼者，“北捷达南普桑”的局面持续了多年。不过记者近期走访京城二手车市场了解到，随着大量准新车流入二手车市场，原先一些集中度较高车型的市场份额被逐渐摊薄。同顶配车型出现的大幅度降价情况相类似的是，曾经辉煌无比的“老兵”们的衰败只能说明随着消费者可选择余地在逐渐增大, 今后很难再出现某款车型、甚至某种型号的车辆能长盛不衰。