“根据国家的产业政策，汽车合资企业在进行进一步发展的时候，必须上马合资自主品牌。因此，北京现代的自主品牌计划也正在酝酿之中，并将在合适的时机推出市场。”6月8日，北京现代第八代索纳塔“5年10万公里整车保修”新闻发布会上，北京现代副总经理刘智丰再一次表达了北京现代对合资自主品牌的看法。

这样的说法与4月8日第八代索纳塔上市时，北汽集团董事长徐和谊的表述如出一辙，只是对于北京现代自主品牌的推出，徐的期望却更为迫切，“(合资自主品牌)这一年之内应该会有结果发布。”徐和谊对记者称。

上述高层对北京现代自主品牌推出的肯定如同给北京现代的自主开发打了一剂强心针。近几年，北京现代的自主路线更像是往日的上海大众，自主研发车型一款接一款，但自主品牌却“只闻楼梯响”。这其中，固然有产能限制等因素，但现代品牌尚未完成的提升之路，却让其自主品牌暂时难以在中低端市场寻找到合适的生存空间。

有备而来

对北京现代而言，合资自主并不是一个新鲜词儿。早在2009年名驭上市之际，北京现代的自主之路便开始启程。

公开资料显示，名驭是在原索纳塔车型的基础上，由北京现代技术中心独立完成内、外饰自主研发的一款中型商务车，也是北京现代为了展示其自主能力的一款新产品。它的上市，标志着北京现代技术中心已经正式开花结果。

在名驭的上市现场，北京现代技术中心本部长苑文学博士曾向记者这样透露北京现代技术中心的发展战略：“未来北京现代会将自主研发项目分为两个阶段。第一阶段主要是以现有已引进车型为原型，进行一些改款，积累经验。第二阶段目标是，通过自主深层开发，实现自主研发革新，并逐步向更深的层次开发。”

苑文学称，总投资5.1亿元人民币的技术中心是以“经过阶段性建设，具备开发全新整车的能力”为总体推进目标的，将在韩国现代的共用平台基础上，进行全新车型的开发。随后，北京现代的多款热销车型，如瑞纳、2011款伊兰特等车型的身后，便均开始闪现北京现代技术中心的身影。

分析人士认为，合资企业做自主开发之路需要沿袭四步走的路径：技术引进——消化吸收——联合开发——自主开发。而显然，面对即将到来的合资自主品牌，北京现代已是有备而来。

左右摇摆

不过，虽然已为合资自主品牌做足了技术储备，但对于自主品牌的推出时机，北京现代方面却仍出言谨慎。“北京现代的合资自主暂时没有时间表。”刘智丰对《华夏时报》记者表示。

北京现代总经理卢载万也表态称：“北京现代的自主事业必须分步走，走太快会有些力所不及。希望北京现代的自主事业循序渐进地发展，最终推出合资企业的自主品牌。”

在分析人士看来，北京现代在合资自主品牌推出时间上的悬而未决显然与其目前产能吃紧密切相关。今年，北京现代的销量目标为72万辆，但其实际产能却只有60万辆，明显处于“超载”状态。

此外，北京现代现有车型主要在A0级及A级车市场厮杀的现状也让其自主品牌难以寻找到更为适宜的生存空间。目前，广州本田理念、东风日产启辰等合资自主品牌的目标消费群均定义在了三四线城市的购车者。而目前身为北京现代主力销售车型的“伊兰特+悦动”组合也在这些市场拥有广泛的市场空间。倘若推出合资自主品牌，那北京现代必将面临“同室操戈”的尴尬局面。

“合资自主品牌能否呈现出非同质化的性格，能否创造出不同于合资国际品牌和本土自主品牌的体验和价值，进而能否最终让消费者记住这张特点鲜明的面孔，我们仍需进一步探讨。因此，北京现代对于合资自主一事，仍是颇为审慎。”北京现代内部人士称。

但即便如此，上马自主品牌却已成为北京现代不得不面对的一个重要课题。而根据韩国媒体的报道，伴随着现代起亚欲在全球范围内冲击前三的野心，目前北京现代的第四工厂也已被股东双方提上了日程。这意味着，在“看不见的手”对产业结构的调整作用下，北京现代的合资自主已成为了“应试教育”的“必修课”之一。