近日得到最新消息，来自英国的著名运动汽车生产厂家Lotus将在6月15日携手其在华的合作伙伴完成品牌在中国的首度官方亮相。届时，Lotus将公布品牌在华的官方中文名称“路特斯”。同时路特斯将展示两款旗下主力跑车产品，而包括Elise、Exige、Evora在内的三款车型将于9月正式上市，此外GT版Evora也有望于年内引入。

    国人对路特斯了解最多的车型当属旗下大名鼎鼎的Elise，这款车型在欧洲市场的售价在5万-5.5万美元左右，曾经有极少量通过不同渠道进入国内市场。2011款的Elise采用了更低更平滑的前脸造型，大灯也加入了当前最流行的LED日间行车灯元素，同时，进气隔栅面积相比老款车型更大，其两侧的造型也发生了变化。另外，6挡手动变速箱仍是标配；两款新样式的轻量铸造轮毂和定速巡航系统则作为标配。

    动力方面，1.8L发动机的功率仍保持在192马力（自然吸气）和217马力（机械增压），同时莲花首次推出1.6L排量的入门级车型，来自丰田的1.6L发动机最大功率134马力/6800rpm，峰值扭矩160N·m/4400rpm。

    即将上市的路特斯与目前国内的青年莲花之间并没有太多联系，引入后的莲花也将使用遁形标志，相信国内的朋友很快就将有机会体会到这款经典跑车的独特魅力了。

    1947年十九岁的柯林·查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。

    少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦)，刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。

    VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的伦敦车展上柯林· 查普曼展示了他亲手制造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。凭借超级轻量化的车身加上完美的50/50前后轴荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英国赛场上，获得了无数冠军。也使公司偿还了债务，走出困境。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了十年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于公元1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。

    莲花不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1 。莲花于公元1958年首次参加F1车赛，便名声大噪。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义。莲花的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年。