毫无疑问，2009年是本田在华战略的重要转折点。随着全球汽车主战场由美国向中国转移，本田也迫不及待地调整战略重心，对中国关注和投入日益提高。

      7月27日由东风本田发布的思铂睿正是这一战略变局的核心体现。源自本田高端品牌讴歌TSX的思铂睿在中国推出，一方面体现出东风本田再度抢先，欲创造全新高端运动级市场的雄心；另一方面，思铂睿在东本本地化生产，事实上也开启了讴歌的国产化序幕。在奥迪、宝马、奔驰之后，本田成为第一个在华国产的日系品牌。

      一直以来，有关思铂睿的“出身”成为业界热议的对象，而无论东风本田还是本田中国对此总是避而不谈。7月27日，谜团终于揭晓，种种细节显示，思铂睿正是本田在美国热销的讴歌TSX。

      尽管本田对还思铂睿的讴歌正身尚有顾虑，但业内人士认为，将讴歌国产的策略无疑是明智之举。尽管讴歌去年在华销量同比提升，但总销量不过为2898辆，与此同时，雷克萨斯和英菲尼迪去年在华分别销售了31060辆和4000辆，讴歌在日系高档车中销量垫底。

      按照东本执行副总刘裕和的规划，思铂睿的销量计划是月销5000辆、年销售6万辆。“当然，这也许需要一个漫长的过程”，期待中刘裕和不失冷静。

      当然，国产思铂睿的目的不仅是提升销量，更大意义在于为国产讴歌进行试水。如果东本有能力生产和销售更高一级车型，何尝不可以对讴歌国产化进行更深层的尝试？

      此番“讴歌国产”，已在业内形成不小轰动。对于一直就国产问题语焉不详的雷克萨斯来说，无疑是一种刺激。上半年，雷克萨斯成为高档车市场中惟一大幅下滑的品牌。究其原因，除了产品定位和结构出现问题外，一定程度上也是在国产问题上吃尽了苦头。业内人士评述，若要在中国有长远发展，必须国产化。

      虽然思铂睿还未上市，但网民间对于它的期待已相当热烈。有意思的是，网上调查“关注思铂睿的原因”时，42%的受访者选择了“源自讴歌的品质”。对潜在消费者而言，思铂睿的讴歌血统已构成最大的吸引力。

      发布会现场，东风公司副总经理、东风本田董事长周文杰对东风本田给予了高度评价。他说：“东风跟本田的合作到现在16年，应该说是堪称典范的合作，成为了中国车市后来居上的佼佼者。”

      刘裕和也深有感触地说：“东风本田历经6年积淀，小规模起步、快速滚动式发展，已步入成熟期，具备了生产高端车型的全面基础。”

      他告诉记者，导入思铂睿的一大目的，就在于通过这款新车的导入，能够强化公司的体制。“这款高端车的导入，意味着东风本田及其销售网络经营体制的软硬件条件，包括网络服务水平将得到全面的提升和改善。

      记者了解到，为了“迎娶”思铂睿，东风本田进行了全面产能和技术能力的提升。今年5月份，东本建成了年产20万辆的生产能力，从能力上具备了更大产量的条件。在能力扩大的同时，东本着重增加了能够保证高端轿车生产技术和品质要求的一些必要手段。

      业内人士普遍认为，思铂睿对于东本的意义绝不仅仅在于提升销量，借“讴歌国产”用以提升东本品牌、再造营销和网络能力才是其深远目的。

      对于缔造了“CR-V神话”的刘裕和而言，今天思铂睿所面临的场景他并不陌生。5年前，正是在部分业内人士对CR-V不看好的低谷出发，东本将CR-V打造成高端城市SUV绝对先行者。刘裕和深情地把东风本田比作业内“坚定的、孤独的、比较成功的守望者”。

      如今，思铂睿定位于高端运动型汽车市场，意味着刘裕和再度选择了一个全新的陌生用车区隔，“我们选择了风险，就是选择了机遇”。

      刘裕和进一步阐述，定位为高端运动型轿车市场的思铂睿机遇和风险并存。“这个市场确实不太成熟，因为毕竟它才刚刚有了一个比较好的成长性，它还不像大众市场一样，甚至还不像SUV市场那样成熟，因此这个市场一定是充满挑战和具有相当商机的市场。”也因此，东本希望思铂睿和CR-V一样，继续延续“小市场大份额”的理念，在全新市场区隔抢得先机。

      虽然高端运动型车市还不足以左右车市整体，但已经足以引起人们注意。

      据统计，上半年运动型中高级车在中高级市场中的份额已经达到25％，市场空间已经打开。

      从传统公商务用车到激情驾驭，从大众型取向转向个性突出，短短半年时间，中高级车市消费格局正在涌动10年来中高级车市消费格局的最大变革，东风本田思铂睿正在探路。

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