自从2009年4月份在上海国际车展首次亮相之后，东风本田SR-9就成为了汽车行业内外一致的关注热点。主力车型在20-30万元的汽车厂商立即专研起SR-9的参数、定位，部署对策；中高级车型消费者纷纷侧目，或延迟购车计划、或向经销商压价为防匆忙中选择失误。随即，6月初东风本田SR-9被宣布定名为“思铂睿”，并传出即将在7月份上市的“确切”消息。然而临近7月底，正当东风本田思铂睿上市倒计时之机，思铂睿究竟将以高标准、高定价面市，还是以定位高性价比、冲击高销量目标作为亮相，似乎越来越令人感觉扑朔迷离。

　　（根据24日最新消息，备受瞩目的东风Honda高端运动型轿车思铂睿将于7月27日上午9：00在上海环球金融中心隆重发布！PCauto将进行现场直播，敬请期待！

　　据悉，东风Honda高端运动型轿车源于本田豪华品牌，与ACURA TSX同源，将开创高端运动的全新理念，主打城市时尚高端一族，以动感大气的外形风格为国内轿车市场增添新活力!）

东本强调思铂睿出于名门 定位高端

　　其实，报道国内车市的各路媒体目前为止并不比终端消费者多知道多少关于东风本田思铂睿（SR-9）那梦幻般的细节情况。已曝光的资料包括：车型尺寸参数（4730*1840*1450 mm）、轴距（2705 mm）、动力系统（本田2.0L和2.4L四缸发动机）和变速系统（5速手/自动一体，带拨片换挡模式）。当然，还有最重要的是，东风本田一直宣称东风本田思铂睿（SR-9）车型技术源于讴歌TSX。因此，虽然思铂睿（SR-9）将使用广本雅阁的动力配置，但似乎就是一款讴歌品牌的国产车型。

　　从参数对比表中可知，东风本田思铂睿（SR-9）的确在车型技术定位上和讴歌TSX更加类似，特别是2705 mm轴距的设定决定了思铂睿（SR-9）在道路操控表现方面能够比长度4945 mm/轴距2800 mm的广本雅阁更加“运动”（讴歌TSX、TL、RL车型均采用长车身、（相对）短轴距设计）。思铂睿（SR-9）“短轴距”的特点也一定能充分表现出一款中/高排量车型充满驾驶乐趣的设计思路。

　　因此，东风本田并没有非常“自主”地为思铂睿（SR-9）设计一款非常“商务化”的外观设计。了解讴歌系列车型的网友也一定能够立即从思铂睿（SR-9）身上读出类似现款讴歌品牌所传递的“犀利、纤瘦、硬朗、时尚......”等关键词。不可否认，拿省油、气门技术指标都非常高的现款广本雅阁2.0L和2.4L发动机配上思铂睿个性强烈的“类讴歌”车身，的确又是一款国内最最原版的“本田”风格。

　　至于东风本田思铂睿（SR-9）究竟是否能够原汁原味地传承出讴歌TSX级别车型所天生的“指向精确、路感清晰、底盘沉稳而动感强烈、动力迅捷”等高端运动车型的独特韵味。还得等待其正式上市时发布的详细参数、技术指标才能知其是否“所以然”，甚至必须等待我们经过详细的实车测试后才能揭晓最真实的谜底。

中高级车市细分格局既定 竞争激烈

　　对于东风本田思铂睿（SR-9）的价格定位，东风本田厂方一直没有确切的表述。根据当前国内中高级车市中已经“开张”的几大合资品牌车型来看，上海通用别克新君威、一汽大众迈腾、一汽马自达马6/睿翼、长安福特致胜均以2.0L排量和20万以下的定位占据着入门级别的高增长空间。而一汽大众奥迪、迈腾2.0T/DSG、一汽丰田锐志、甚至华晨宝马318、奔驰C200，则广泛分布于超过25万-35万的区间。

　　（如上表：不同于奔驰C、宝马3（相对）短车身、长轴距的紧凑身材，也不同于奥迪A4长车身、长轴距的豪迈气派，长车身、短轴距的东风本田思铂睿（SR-9）必将给驾驶者带来独具一格的操控感受。）

　　以上两大中高级“运动”概念车型阵列在2009年中高级车市整体连月不景气的情况下却纷纷冲上历史销量纪录的新高点。其中，尤以入门级别的中高级运动车型因其性价比高而市场份额增长快速。但是，在中国车市整体“旺旺”的走势之下，高端车型虽然没能在销量数据上呼风唤雨（销量增势最强势的应该算1.6L排量车型），但却在企业/经销商赢利环节获益良多。

　　当奔驰、宝马获得近十年来最大幅度同比增长的时候，奥迪依然保持着在国内市场的霸主地位，而且即将推出A4L 1.8TSI车型确立从入门级到超豪华级的全面覆盖。很明显，高端运动车市有着更有购买力和品牌忠诚度的买家，也有着相对数量更少、更讲究游戏规则的竞争对手。这是东风本田长久以来哺育SUV市场的心得与“良方”，这也是东风本田在选定中高级车型平台的时候，最终定位以讴歌TSX作为思铂睿（SR-9）“背影”的主导思想。

　　由此看来，东风本田思铂睿（SR-9）已经丝毫没有理由单纯以高性价比的姿态上市，然后冒着头破血流的风险去参与中高级车市入门级车型之间的浴血之战。仔细回顾以下本田汽车在中国市场上的产品布局，都是围绕垂直穿插定位的模式来展开：从A0级飞度、A级锋范/思域、到B级雅阁、SUV级CR-V和MPV级奥德赛，直到如今主打“高端运动车”品牌的思铂睿（SR-9），除了市场空间巨大的A级车型，其他都没有“左右互搏”的案例。这也不难反映出本田汽车在国内“做一个，成一个；成一个，再做一个”的成长轨迹。