作为最早为中国人所熟知的国外高端品牌，奔驰可以说在国人印象中一直占据着高级车不可撼动的位置。虽然同是德国品牌的奥迪凭借着大量的政府采购用车占据了很大的市场保有量，隐然有与他们分庭抗礼之势。但是随着政府开放了政府公务用车采购奔驰宝马的消息一经放出，奔驰这个德国品牌再次受到了广泛的关注。
趁着这股东风，奔驰于09年的7月22日正式推出了第九代的E级车型，定位则是“全球最佳行政座驾”。目标可以说是显而易见的，那么奔驰此次的全新E级是否能够真的承担起这“最佳行政座驾”之名呢？编辑于7月24日参加了奔驰全新E300的试驾活动，虽然时间略短但是留给编辑的印象还是真的不少，这次编辑就将这次试驾的感受拿出来与大家分享。
作为最早为中国人所熟知的国外高端品牌，奔驰可以说在国人印象中一直占据着高级车不可撼动的位置。虽然同是德国品牌的奥迪凭借着大量的政府采购用车占据了很大的市场保有量，隐然有与他们分庭抗礼之势。但是随着政府开放了政府公务用车采购奔驰宝马的消息一经放出，奔驰这个德国品牌再次受到了广泛的关注。
趁着这股东风，奔驰于09年的7月22日正式推出了第九代的E级车型，定位则是“全球最佳行政座驾”。目标可以说是显而易见的，那么奔驰此次的全新E级是否能够真的承担起这“最佳行政座驾”之名呢？编辑于7月24日参加了奔驰全新E300的试驾活动，虽然时间略短但是留给编辑的印象还是真的不少，这次编辑就将这次试驾的感受拿出来与大家分享。
由于此次的试驾活动安排了驾驶和乘坐这两大块的体验内容。所以编辑也是有幸的乘坐了新E级并体验了它更多的人性化的舒适性配置。同时更为有幸的是驾驶了E300穿越了杭州湾跨海大桥大桥。所以关于行驶体验这一块，编辑将会分成驾驶和乘坐来呈现给大家。
试乘：舒适的座椅+丰富的后排娱乐+意想不到的小心思
作为一款定位在行政座驾上的车型，后排的乘坐舒适感觉、豪华程度、和一些舒适性配置自然是至关重要的，新E级显然在后排乘坐这一点上考虑得相当周到。
坐入后排，真皮座椅的舒适程度让编辑感觉很受用，虽然宽大的真皮座椅做的很大，前伸部分很明显，确实会影响到很大一部分的腿部空间使用。但是坐的舒服可能是奔驰对这款新E级很重要的一个考量范围。由于定位在“行政”上，所以横向空间并没有涉及得允许三个人乘坐。编辑坐在后排，通过两段式全景天窗仰望着车外的天空，感觉心胸一阵开阔。
天看多了自然会有点腻，坐在后排又无事可做，此时后排的两个DVD显示器就成了编辑派遣寂寞的一大法宝了。后排座椅正中的DVD仓，三音频、视频插槽和前排两个座椅靠枕两侧的三个音频视频插槽，给予编辑的感觉就是豪华。在同行驾驶时，编辑喝着饮料坐在后排，插上耳线悠然自得的观看DVD。
此时，编辑突然觉得有点热了，想叫前排的副驾驶把空调的温度和风力都调节下，谁知他直接回了一句：“空调是三温区的，自己调节。”果然，中央扶手的后部可以独立调节后排的温度和风力。同时两个主出风口和B柱上的两个辅助出风口，可以很好的满足后排乘客对温度的需要。
编辑刚上车时，由于有一些器材，所以大家都把包放在了后排的另一个乘坐位置上，堆得满满当当。这时编辑坐得有点紧了。想要靠边停车时把一些不堆器材的行李塞到后备箱里去。打开后备箱一看，果然够大，虽然编辑至今没有拿到准确的数据，但是不论是深度还是一些储物格的设置，想要驾驶E300去机场接个人，驮个大宗行李应该是毫不费力的。而奔驰这次不仅仅是为大宗行李设计了位置，小零小碎的储物位置也有不少。堆完行李刚要放下后备箱盖。编辑被同行叫住，只见他用手一摁，后备箱自动的关上了。
后排两个独立的显示器很大，正常行驶中能够给后排乘客提供很好的娱乐性设施。
三温区的独立空调，充分考虑到行政的定位，往往后排的才是重要人物，怎能不考虑他们的冷暖呢？
冷暖冷暖，当然有了冷也得有暖。后排座椅的电加热在摇窗机开关的位置，寻找方便，3档热度调节。不过由于是夏天，这项功能编辑就没有试到了。
后备箱整体来说很深，很大，对于机场接机，或者商务活动的进场都能够派的上很大的用处，同时两侧很贴心的设计了网兜，就是给装些小物件做的准备。
别具匠心的收缩式储物格，不仅仅是横向的收缩。在表面摁下去更能够扩展的很长。如果想要收回一摁边上的键自动回收。如果您不想带他，还可以拆卸。这个储物格，可以说是编辑看到现在最别出心裁的设计了。
试驾：7挡自动变速+换挡拨片+舒适、运动模式+自适应悬挂系统 奔驰不再仅仅是乘坐者的车了。
虽然作为行政车猛烈的驾驶感觉并不是紧要的。但是随着财富日益的年轻化，如今一些商人的年龄也随之年轻。他们对于车的要求不仅仅是乘坐这么简单，他们还会想要开好车，开得激烈。奔驰这次在新E级上同样对这些需求做了考量。
当车队行进至杭州湾大桥北岸的休息区时，编辑坐入了驾驶座，接下来整个35公里的大桥和120多公里的高速公路将是编辑的试驾路段。
新E级在行驶模式上预备了舒适模式和运动模式。编辑行驶时首先采用了舒适模式跟随大部队前进。此时7档自动变速箱平顺的换挡和很小的顿挫感能够给予驾驶者和乘坐者相当好的驾乘感觉。而新E级区别与日系中高档轿车悬挂的是，悬挂并没有一味的被调校得很柔软，虽然牺牲了一些舒适性，路感却更清晰了。但是在后来车队行至一些坑洼路段时，够硬的悬挂，则保证了车内乘坐者不会像坐船一样左右摇晃。
之后行驶过程中发生了一些小意外，编辑突然落后于大部队很多，此时编辑将模式切换到了S运动模式。调整换挡拨片将档位调整到3档，一脚地板油发动机的轰鸣声立刻起来，扭矩也被大量的榨取出来。此时E300犹如一匹脱缰野马在车流中穿梭。超车速度非常流畅，超车并线也给予了编辑足够的信心。就这样3~5档的来回切换，车速非常快的就到达了160公里以上，此时同行提醒杭州湾大桥上有很多电子警察，这才让编辑收了脚下的油门。
而在编辑放开油门飚速度时，E300的自适应悬挂系统再次作出了良好的反应。此时够硬的悬挂使整台车保持了非常好的稳定性，并且在过一些加速坎时能够非常好的快速通过。不论是驾驶者或是后排的行驶着都对E300从舒适模式摇身一变感到非常的吃惊。
3.0V6的发动机，既满足了行政车所需要的排量需求，更使得行驶时有了足够的动力保证。
5段式仪表台给予了驾驶非常直观的车辆行驶信息，同时仪表台中央的行车电脑，也使得驾驶时无暇仔细查看的驾驶员有了更方便快捷的车辆状况了解渠道。
排挡杆被安排在了方向盘之后，使得操作台空出了更大一片地方。不要以为仅仅是自动挡的排挡杆，其实换挡拨片也在它附近哦。
电子无钥匙点火，已经是普遍配置了。不过如果没有这个配置却肯定会被人讥笑太过落伍了，新E级自然不会犯这样的错误了。
平时放排挡的中央扶手前段位置，现在除了一个拨盘也三个按钮就什么也没剩下。除了拨盘和拨盘两边的按钮可以对人机对话系统进行控制以外。还有最重要的就是C/S的切换键了。
倒车雷达已经不早已不新鲜了，但是关于倒车影像，还是只有在高端车型上才能找到，自然E级车不会将其放过了。所以在编辑倒车时，还是会相当放心的。
