在目前所有的四驱系统中，SH-AWD最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术，实现前后轮之间的驱动力分配前后驱动力分配可从70:30至30:70,除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。
MDX搭载的SH-AWD根据SUV(论坛)的高车身特性进行了最佳调配，系统分配给前轮的扭矩最大可达90%，而后轮左右轮之间的扭矩分配仍是100:0至0:100。同时，与RL相比，系统采用了后轮始终比前轮增速1.7%的增速方式，使系统更加轻量紧凑化。
究其工作原理，SH-AWD的电子控制单元(ECU)与引擎的电子控制单元、车辆稳定辅助装置(VSA)的电子控制单元集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过对这些数据的综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的四轮动力分配比例，并通过控制中央差速器和左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后、左右分配。在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角等判断驾驶员的意图，对外侧后轮施加更大的动力，主动地提供适当的辅助转向扭力。
目前，市场上的很多SUV都是属于面恶心善型，虽然外观设计足够凶悍越野能力甚至公路能力非常一般。讴歌MDX则由于SH-AWD四驱系统，从而向世人展示了“大块头有大智慧”的秘诀。话说回来，虽然SH-AWD四驱系统可通过实现前后左右扭力分配而获得足够的抓地力合循迹性，但并不代表她可以在过弯时大脚油门入弯，驾驶者可不要被SH-AWD的美誉冲昏头脑，此系统纵使先进但也绝非万能。
