在烟雨蒙蒙、杨柳依依的西子湖畔，帝豪EC718与全国媒体如约见面。早就听说这是一款吉利历时三年倾注了无数心血打造的产品，承担着提升吉利品牌形象，塑造中高端车型定位的任务。经过试驾中全方位的审视，EC718的综合表现完全担得起这个重任。

静态：宽大实用

　　这次试驾会主办方接送车辆都用的是帝豪EC718，一下飞机，我就开始体验之旅。外形上，帝豪EC718没有运用过多的镀铬装饰条，采用了黑色为主双U形进气格栅，配衬红黑金三色盾形车标，简捷大方。宽大的进气口保障了充分进气，提高燃油经济性。鹰眼式头灯和LED尾灯都是时下最流行的造型，铝合金轮毂的花纹也很精细。箭鱼腰线与菱形倒车灯、后尾箱金属装饰条自然承接，令车子简洁优美而又富有动感。紧急刹车报警功能是自主品牌较少用到的一种设计，因紧急刹车速度快速下降时，所有转向灯会被激活闪烁，避免追尾、安全性更强。

　　进入帝豪EC718内部，米和灰双色内饰让人的眼睛很舒服。仪表台上半灰色下半浅米，减少了强烈阳光下浅色仪表台反光的问题，体现出设计师的周到。中控台中规中矩，操作起来比较顺手。我习惯性地想找些毛刺、接缝不齐等国产车常见病，结果一处都没找到。所有细节都做工精细、质感清晰。EC718轴距达到2650mm，这令前排腿部空间达到1009mm，后排腿部空间431mm，丝毫没有局促感。

　　高配置是国产车竞争的利器，帝豪EC718自然也不例外，以目前的标准看，帝豪EC718的装备水平的确很高。小到无骨雨刷和4门集控电动车窗，大到6安全气囊、侧气帘。当然，别人都有的天窗、导航、自动空调和真皮座椅它自然不会落下。最能体现帝豪EC718技术含量的是光纤传输CAN总线。有了这个基础，它可以增加很多扩展装备。

　　动态：张弛有度

　　帝豪EC718搭载吉利自主研发的JL4G18 CVVT发动机，最大输出功率达到139Hp、最大扭矩175Nm，平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点，这款发动机怠速时的输出功率很小，起步时必须把转速提高到1500rpm以上。但不猛轰油门时，发动机转速大概都保持在2000rpm以下，明显是注重节油的调校。车子怠速时比较安静，据悉，它在怠速状态下的噪音仅为39分贝，而目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝。当车速达到140km／h以上时，风噪稍有些大，但一般驾驶者也很少开到这么高的速度。

　　EC718的制动、转向感觉和悬架的调校，偏向德系车风格。底盘比较硬、路感清晰，方向盘刚度强，踏板行程短而有力。前麦弗逊式悬架、后拖曳臂式半独立悬架，弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑，这种明晰的驾驶感受相信会得到许多注重操控乐趣的男性车主的青睐。试驾过程中一直都在下雨，这也令我很好的体会了EC718佳通215／55R16宽胎优良的抓地性能。

　　安全性能方面特别值得称道的是，EC718采用了先进的BMBS技术，实现爆胎或快速泄气后及时降低行车速度，化解爆胎危险，保障行车安全。

　　作为吉利推出的首款B级车，帝豪EC718无论从外形、内饰、操控性能上都表现全面，稳重大方、定位准确；不追求华而不实的配置，却在主动被动安全上做足功课，B级车市场交给它来开拓，可以放心。