记不清何时开始，跨界这个词悄悄的走进了我们的生活，从工业设计到演艺界，甚至到人的性别......跨界车源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，将轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一体。这种多元化的组合不仅满足了部分消费者对于特殊用途车辆的需求，还带来了汽车时尚的新风潮。
在一个多月以前，我们已经发布过新款S30的测试文章，其实这两款车没有本质上的区别，底盘技术都源自雪铁龙的成熟车型爱丽舍。动力也同样搭载的是爱丽舍上那台1.6L自然吸气发动机，不过这次新车型还将会新增一台自主研发的代号为A15的1.5L发动机，只可惜这次的试驾我们没有见到这款发动机的真身。
新款H30 CROSS简介
老款车型在车头部分设计的比较夸张，三幅条的镂空镀铬中网看上去略显臃肿，而新车型一改这种很难让人接受的外貌，车头看上去秀气了很多，也协调了许多。
中网除取消原来的三幅条设计之外，还在格栅两侧增加了镀铬面板装饰，更加美观。东风风神乘用车在以后会将旗下的所有车型logo由原来的椭圆形更换为正圆型。
车尾部依然沿用了老款车型上的设计，尾灯组采用了时下流行的LED元素，大面积的尾灯组造型也很独特，作为一款Cross车型，包覆式后保险杠自然是必不可少的设计，车尾部的反光板也为夜间行车增添了一份安全保障。
车身尺寸方面也与老款车型基本保持一致，只是由于车头的变化使车身长度增加了15mm，新款车型的长宽高分别为4351/1760/1528mm，轴距依然为2610mm。
内饰变化没有大的改变，只是将中控台及车门上的面板采用了带有碳纤维纹路的面板，看起来很上档次，新款车型会在中档配置以上的车型加入中控台液晶屏、导航、蓝牙电话等配置，可惜的是我们这次试驾的为1.6L手动车型，这些高档的配置并没有体验到。
对于新款H30的外观及内饰方面此前我们都做过详细的报道，此片文章中不再赘述。
此次试驾的车型搭载的仍旧为老款上那台的1.6L发动机，最大输出功率78kW,峰值扭矩142Nm，新研发的1.5L发动机虽然没有露面，不过从上图官方信息介绍来看，还是比较值得期待的，而关于这台新发动机的评测请关注网上车市不久后的深度评测文章。
虽然这台发动机源自爱丽舍，但在调校上安稳了许多，在低转速的状态下稍显乏力，但要将转速稍稍拉高，便可以唤醒发动机源源不断的动力输出，在超车时只有计算出合适的挡位，踩下油门的一瞬间还是比较自信的。
手动变速箱挡位清晰，入挡很顺畅，也有一定的吸入感，在同价位车型中表现还是非常出色的。挡把外形及材质设计使得握起来很舒服，只是行程略有些长，但在这个价位车型中有这样的表现还是很值得夸奖的。另外自动档车型上搭载的为来自日本爱信的4AT变速箱。
H30 CROSS整体调教风格还是偏重舒适家用，悬挂可以对路面上的颠簸进行很好的滤掉，离合器也很轻，只是行程较短，结合点有些低，起步时稍不注意就有可能造成熄火。与大部分偏舒适性的设计相比转向显得略微有些重了，不过这种重量只对于喜爱某些日系车上那种轻盈转向感觉的人而言，其实稍稍有些力度不仅在高速行驶中提高了稳定性，还增加了一定的驾驶乐趣。
新款的S30与H30 CROSS与老款相比在某些方面没有本质上的变化，不过从新设计的外观还是比较容易被大众所接受的，那台自主研发1.5L发动机是新款车型上最值得关注的，虽然这次没有体会它所带来的感受，但也预示着自主品牌已经从原来的模仿、借鉴开始走向真正意义上的自主。
