18款常见车型“零整比”数据出炉 本地车商透露：

　　日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次联合发布国内18款常见车型“零整比”（车辆全部零配件的价格之和与整车售价的比值）。零整比系数最高的车型为1273%，零配件总价竟是整车价的12倍多。记者统计显示，超过6倍的车型有4款， 4~6倍的6款，3~4倍的5款，不到3倍的3款，最低的零整比也高至271.62%。专家指出，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能坐视不理。

　　商家：保修期后 不足三成客户回店

　　一豪华品牌售价30万元的车，拆件能卖出381万元的重磅消息，引发市民的广泛围观。记者在采访经销商的时候，众多商家却和记者吐了一肚苦水。一曾姓经销商负责人坦言，厂家的配件供应都是硬性指标，我们不仅要全部消化，而且设定了最低折扣。除了配件外，一些高价精品配饰一样需要接受厂家严格考核，完成不了指标的，需要扣除各种奖励。

　　不少商家向记者坦言，配件价格高昂，甚至直接导致大量的客户流失。我们也希望维修价格低点，吸引更多的回头客。记者走访10多家主营中低端车型的4S店了解到，保修期过后，普遍不足三成的客户回店保养或者维修。佛山一协会负责人坦言，佛山去年有超过7成的车商亏损或者微利。

　　佛山某大型汽车经销商相关负责人表示，当前仍在执行的《汽车品牌销售管理实施办法》，是导致当下汽车配件价格高的重要原因。根据这个2005年开始实施的规定，4S店必须在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。由于整车厂牢牢掌握了汽配件的供应渠道，排斥了一些合理的零部件生产、销售个体加入竞争，导致了配件价格居高不下。

　　记者调查： 热销车型维修选择多

　　这份首次披露了18种常见车型的“零整比”，消费者的感受是否如数据反馈一样呢？

　　记者针对涉及的部分车型展开调查发现，消费者在实际使用中感受，并没有出现数据呈现的鲜明反差。消费者最为敏感的日常保养成本，也与零整比的数据有一定的差距。

　　一日系品牌车的车主坦言，自己所驾驶的车型“零整比”名列第四，但自己感觉并没有比同级别车贵多少。该车主表示，丰田品牌的车除4S店外，还有各种专修维修店，保养的价格在同级别中也不算贵。而凯美瑞的车主黄先生坦言，自己已经换过三次车，感觉车辆日常保养维护成本与车辆级别成正比，级别越高维修价格越高。而有车主坦言，冷僻车型的维修费用相对会贵一些。

　　记者调查发现，一般情况，当地市场热销的车型，维修价格都不会太贵。即使这些车在4S店维修很贵，但除了4S店外，当地还有大量可供选择的维修店可进行保养和维修。

　　保险人士：“零整比”高导致保费水涨船高

　　有不愿具名的保险界人士表示，这个“零整比”的数据与车主心理预期存在差别是较为正常的现象，在日常的用车过程中，消费者更多的涉及易损件的价格。当前，汽车购买保险已成为习惯，而类似事故导致的损失，大多通过保险公司来承担。

　　记者获悉，目前保险费率大多以汽车分类分级、用途（家用、营业和非营业）、新车购置价、车辆的安全性能、使用年限、安全记录等因素为依据，配件价格只是辅助因素，暂时也没有保险公司的保费直接与汽车“零整比”明显挂钩。而具体到车型，大多数热销的车型，其保险价格与新车购置价关联较大，只有小众车型如较少人购买的豪华品牌、进口车、奢华品牌车型等，保费才会相对偏高或者需要专门投保“专修险”，才能享受足额赔偿。该人士表示，从车险市场规范来看，当前畸形的零部件价格，直接损害投保人的权益。如果汽车配件回归到一个合理的水平，不仅车主在4S店的维修费用会更低，车主保险投保费用也有望下调。

　　观察:

　　打破垄断捍卫价格秩序

　　一辆车，拆卖能卖出3~12倍的价格，这对于一个年销量2200万的全球第一大汽车消费市场，无疑是一个让人难以想象的畸形现象。

　　值得一提的是，汽车配件的暴利与其使用的广泛性和高频率等属性很不匹配。汽车配件或影响车辆安全，性命攸关，在信息不对称的前提下，即使修车再贵，消费者仍需硬着头皮埋单。而每年固定的3~4次的常规保养，各种易损件的定期更换，各种电器元件的自然损坏等，车主都得频繁与配件打交道。

　　改变当前车企在汽车配件垄断、价格由车企说了算的格局，已到刻不容缓的地步。否则，上亿车主合理消费权益，却继续面临肆无忌惮的摧残。