通常，我们说的工时费包括实际工时费和工时项目费两种。实际工时费的征收标准是按小时收取的，这种收取方式在国内并不多见，在国外的一些维修企业已经在实行“实际工时制”，按照整个维修操作流程所需要的时间收费。就是说，一辆车从进厂维修到交车用了两个小时，那么就收两个小时的工时费。而现在国内普遍采用的则是按工时项目费征收。工时项目费与实际维修时间无关，而是根据维修的难易程度及技术含量的高低来定。而且，这里所说的工时包括生产工时、管理工时、仓储工时和整个行业社会劳动必要时间等。

    一般的小问题，比如像换块玻璃什么的，真正的工时费并不像4S店要的那么离谱。那这高出的费用是怎么来的呢？这就要牵扯出4S店工时费用不透明、故意延长工时等一系列问题了。因为我国对工时费并没有制定统一的标准，所以这便让某些4S店有了可乘之机。作为汽车厂家和4S店除零部件之外的一个重要的利润来源，工时费的利润可想而知。再加上工时费也是计算工人收入的重要标准。于是，三方就心照不宣地故意延长维修工时来多收取工时费。这也就是高出来的那部分工时费的去向。

    该修的必须要换，要换还要换贵的？

    偏高的配件价格，难以接受的工时费，此时你是否已经明白，坐在4S店宽敞明亮的大厅内，手中那杯热咖啡的价值所在？“4S店往往打着标准化的名誉口号劝客户更换一些还不需要更换的零部件，做一些不太需要的保养项目。”某修理厂厂长车先生透露道，“变速箱油、火花塞、滤芯等各种易耗件，即便行驶里程不足，4S店也尽量催你更换；像散热水箱这样的部件，如果是主体部分破裂，可以进行焊接修理，而多数4S店会劝说整个更换，这不仅增加维修成本，而且在资源上也造成严重浪费。据不完全统计，一辆普通车辆的所有配件的单件零售价格总和，甚至有可能超过3辆新车的总价。”

    编后语：由于我国汽车整车销售产业的井喷发展，我国汽车后市场也跟着火爆起来，更有人预测未来汽车领域的大部分利润都将来自于售后部分。于是一些4S店也开始把汽车配件及保养等售后服务当成了自己新的利润增长点。根据一份来自权威机构的调查报告显示：卖新车只占4S店赢利的10%，而维修保养却高达50%。可是在我国，4S店水平却仍然参差不齐，还存在着相当多的问题，见微知著，从虚高的工时费这样的事上便可有所体会。记者认为，不论是车企、修理厂还是4S店，想要获得长足发展就必须苦修内功，从根本上提高自己的技术水平和服务质量，这才是发展的长远之计，而不是通过不必要的“加修、加换”的方式来赚取利润，这会极大地损害消费者的信任。现如今，消费者的眼光已经不仅仅盯在购车成本上了，车企、4S店的服务质量、配件价格等因素也成为了他们最重视的因素。一个好的商家，不应该只重视销售，更应该重视服务！只有这样，才有希望在市场中占领一席之地！