每个改装车都有它自己的故事。 无论是完成所带来的麻烦，意外赢得的奖项，或是一段时间以来它都没想到会打破记录，总会有好的故事要记住它。 对我们来说，我们的Scion FR-S是超级街历史上最重要的作品之一，不是因为它是我们拥有的最快的改装车（绝对不是），而是因为它给我们和我们的读者带来了过去五年的回忆。 因此，为了庆祝我们的项目“Ratchet Bunny”年满5岁，我们决定回顾她的成就并带她参加我们最具挑战性的旅程。
2012
在为丰田86 /斯巴鲁BRZ提供增益和宽体选项之前，我们在12年初从当地的Scion经销商处购买了FR-S。 这辆车是Raven black，骨架，我们使用简单的螺栓和SSR轮毂进行了轻微的改动。第一阶段在几个月内完成，但SEMA即将到来，并且在公司展位（当时是Source Interlink）的一个主要地点，我们与已故的姐妹杂志进口Tuner和Modified合作创建了第一个Rocket Bunny。 直到今天，我们还拥有阿斯顿马丁绿色86和摇摆的BBS Motorsport E88轮毂。
2013
SEMA最初的计划对车辆的提升起到了一定的作用，但是，与大多数SEMA版本一样，事情并不总是按照计划进行。 在SEMA之后不久，HKS完成了这项工作，并使用Ratchet Bunny作为其生产增压系统的测试。 在经过几年的'n'错误和微调试验后，我们的2.0L在E85上降低了324 whp，在91辛烷值下降低了255 whp。 对于底端的零升级来说还不错。同样在13年，Ratchet Bunny开始参加SoCal秀和汽车比赛。 从AutoCon，Formula D，Wekfest和SpoCom，我们确保每个人都知道Ratchet Bunny是谁。
2014
我们坚信，一辆改装车不应该被关在车库里，所以我们继续努力推动Ratchet Bunny，并将英里数持续增加。 在14年，我们参加了另外两场Targa Trophy活动，其中包括Megarun - 一场为期三天，1100英里的集会，将我们从圣地亚哥带到凤凰城，拉斯维加斯，然后再回到洛杉矶。
2015年
Ratchet Bunny能够和大男孩一起跑步，因为我们跟上了M3s，R8s，甚至还有一对Lambo穿过峡谷道路。 但是当我们在Auto Club Speedway的内场球场上进入我们自己的Continental Tire Show Car Shootout时，它的最终测试将在赛道上进行。 随着'11 Formula DRIFT冠军和Spoon Sports工厂车手Dai Yoshihara的到来，我们以1：18.512的单圈时间完成了Time Attack赛事，落后领先者几乎两倍的马力。
2017年
五年后的任何改装车开始看起来过时了。 那是Ratchet Bunny的时间; 然而，在做出任何重大改变之前，我们决定带她去最近的一个新鲜的地方，以前人们还没见过她，有史以来第一个Wekfest西雅图。 从洛杉矶到西雅图，我们穿越了1,324英里，沿途经历了一些磨难，就像一个破裂的排气管和一些零星的调整问题。 不否定有些时候我们想回头，但是我们在不到34小时的时间内完成并到达了西北地区。
Ratchet Bunny的未来会怎样我不确定。 可能是改造2J发动机的时候了，但我们可以向你承诺的一件事是，所有艰难的里程，路边的时间，或每次旅行后所需的修理都是值得的。
