传统的车市金九银十来临，最新出炉的9月国内轿车销量数据，长安福特的福克斯车型创纪录的达到了3.35万的销量。实际上不仅仅是9月，分析此前作为淡季的三个月销售数据，福克斯的销量也已经分别达到了2.71万辆、1.86万辆、2.56万辆的销售水平。这其中继续生产的老款福克斯经典款的贡献功不可没，接下来，长安福特将继续对这款车型进行改款升级，改款的福克斯经典版车型将于12月投产，预计在明年初正式上市。

福特福克斯三厢 2012款 经典1.8MT时尚型

    在上述的销售数据中，老款福克斯车型的占比一直都在40%左右，可以说远远高于此前长安福特对于新老并存阶段，老款车型的市场占有率。因此延续这样的优势，保持福克斯经典款的客户吸引力就显得非常重要。

    新一代福克斯（代号C346）车型上市之后，老款福克斯（代号C307）停产了高配置版本和2.0L车型，只保留了1.8L车型的中低配置版本。在售价上，新老福克斯形成了梯级排布的格局，而动力系统上，虽然老款车型配置1.8L发动机，但其峰值功率91kw，扭矩161Nm的表现并不比新一代车型1.6L发动机的92kw、159Nm性能强。而且新款1.6L机型搭配的双离合变速器，比起老款1.8L机型匹配的四速手自一体变速器明显在驾驶的舒适性和油耗经济性方面都有更加优良的表现。

福特福克斯三厢 2012款 经典1.8MT时尚型

    正在测试中的改款福克斯经典款车型将会在外观方面有小幅的改款，当然这并不是重点，改款车型最大的变动就是发动机和变速箱系统的前面升级。更加突出油耗经济性方面的表现，毕竟新老并存阶段的福克斯经典版车型定位已经调低，其客户群也会更加重视用车成本。

    用新的1.5L的发动机取代了现有的1.8L机型，新发动机动力更加节能高效，动力输出比新福克斯的1.6L机型要弱，也符合新老福克斯差异化定位的布局。同步升级的还有变速箱部分，改款车型匹配了和新福克斯相同的DPS6双离合变速器。车内的变速箱档杆部分也变成了和新福克斯相同的设计，同样具备手动换档功能，加减档控制由变速箱档杆上的“+/-”按键完成。档位布局稍有不同，新福克斯车型上的“S”档运动模式被“L”低速档取代，毕竟改款福克斯的1.5L发动机在动力输出上不能与新福克斯的1.6L机型相比。

现款1.8L发动机将被一款1.5L机型取代

    而且新福克斯更大的追求是在油耗经济性上的表现。而且按照新福克斯1.6L车型的表现，改款福克斯经典款也因该能够享受3000元/车的节能补贴，以及作为节约能源车型，可以享受减半征收车船税的政策。此外，根据现阶段的汽车消费税政策，1.5L的改款福克斯经典版消费税税率为3%，而新福克斯1.6L和2.0L车型均是5%的税率，这又是一笔数千元差距的花销。这些应对政策方面带来的变动，都将使得改款福克斯经典版的最终购买成本和使用成本进一步下降，无疑将帮助提升其产品竞争力。

    按照现有规划，福克斯经典版车型的生产将延续到2014年，届时会被一款研发代号为C490的车型接替。