对韩国双龙来说，中国这个世界汽车产销量增速最快的市场其吸引力是无法抗拒的，所以重提建厂也在情理之中

　　不久前刚宣布停止国产计划的上汽双龙(SSANGYONG)开始骤然加速。上周，《第一财经日报》获悉，上汽集团在中国市场生产的首款双龙SUV车型已悄然敲定，并有望在2008年投产。据悉，上汽集团临港基地和江苏仪征两大生产基地已进入投产双龙的候选。

　　首款国产车型锁定SUV Kyron

　　“双龙与上汽正在就双龙SUV国产事宜进行可行性研究探讨。”上周，上海汽车集团股份有限公司(下称“上汽股份”)公关部告诉《第一财经日报》。来自韩国的消息称，双龙汽车公司5月30日表示，决定与其大股东——上汽集团在中国合作建厂，计划从2008年开始以KD(散件组装)形式在中国产销SUV车型Kyron。双方有望在6月底前达成相关协议。

　　双龙汽车发言人表示，目前谈判涉及的项目是双龙汽车与上汽集团在中国建立汽车制造合资公司的第一步，合资公司建成后，双龙新款汽车将由合资公司制造。但上汽股份公关部并没有确认双龙所称“新建合资制造公司”的说法。

　　目前，双龙汽车和上汽集团正在合作开发这款针对中国市场的SUV车型。为符合中国市场的需求，新车型搭载2300cc汽油发动机，外观也进行了针对性改进。

　　根据计划，双龙汽车将从其韩国工厂提供汽车引擎和传动装置等关键零部件，由上汽股份的分公司提供次要零部件，在中国组装SUV汽车。双方为新款SUV汽车设定的销量目标为每年销售2万辆。

　　建厂计划一波三折

　　去年10月，上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权，这也使其获得了双龙SUV和C级轿车平台及发动机技术。但上汽集团的海外资源整合之路并不平坦。中国商务部官员5月底在韩国访问时表示：“到韩国投资的中国企业正饱受劳资问题的折磨。上汽集团经营层面对工会过分的涨薪要求和集体行动而面临困境。”

　　来自韩国有关方面最新公布的统计显示，今年4月，韩国国内销售汽车89558辆，环比下降11.4%，同比下降3.2%。其中双龙的销量为4550辆，环比下降10.7%。双龙出口销量环比减少20%。

　　一方面，销售正在萎缩；另一方面，工会又要求涨薪，背负双重压力的韩国双龙公司也希望尽早在中国进行本地化产销。

　　但今年3月底，韩国双龙汽车曾突然表示，双龙与上汽双方决定放弃在中国组建一家生产SUV的合资工厂的计划。

　　对于这一事件，业内普遍归于“受中国方面对汽车行业进行宏观调控的影响”。据记者了解，双龙汽车于3月份表示的“已取消了建立合资公司的计划”，是由于双龙汽车不赞同中方要求其在华建立一家发动机厂并提供更多技术等条件。

　　就此，上汽股份公关部称，尽管两家公司已同意取消在华组建SUV合资工厂的计划，但双方并未放弃拓宽中国业务的合作计划，仍在探寻其他合作方式。

　　也许，对韩国双龙来说，中国这个世界汽车产销量增速最快的市场其吸引力是无法抗拒的，所以重提建厂也在情理之中。

　　临港、仪征候选生产基地

　　上海临港和江苏仪征两大生产基地最有可能成为国产双龙汽车的落点。

　　目前，上汽股份仪征分公司已形成年产6万辆整车的生产能力，但其产品“赛宝”牌多用途乘用车系列已于去年停产。而上汽汇众的江苏仪征基地目前仅生产伊斯坦纳商用车，其年销量不过数千辆，但工厂却拥有5万辆产能，产能利用率过低。此外，上汽股份又于今年4月在上海临港新城一期投资25亿元、占地1.2平方公里，以打造成其自主品牌基地。据其规划，临港基地整车项目计划建成一期年产15万辆，二期年产30万辆自主品牌整车的生产规模。

　　一个值得注意的变动是，上汽双龙项目组的组长葛随亮日前已经被任命为上海汇众副总经理兼上汽汽车制造有限公司(下称“上汽汽车”)总经理。有业内人士预测，上汽汽车方面将主要负责双龙国产产品的开发设计和零部件采购等前期工作，上海汇众则将在仪征的生产基地生产双龙，而最终产品将回到上汽汽车实现销售。

　　但上汽股份内部人士告诉记者，尽管上海汇众产能利用率不高使得其与双龙合资建厂可能性加大，也相对容易获得审批，但上海汇众并非上汽全资子公司，由其进行合资生产问题重重。因此双龙国产可能性最大的方式是双龙车型置入上汽股份旗下子公司、上汽打造自主品牌的主要平台——上汽汽车进行本地化生产。双龙国产将通过技术引进的方式，以上汽汽车旗下品牌的形式进行国产化。上汽汽车总经理王晓秋曾透露，将来上汽汽车在国外每3到6个月就会推出新产品，在国内则基本以6到8个月的速度推出。这其中，不少需要借助双龙平台。

　　“上汽汽车肯定会与韩国双龙进行技术研发合作，但是否进行双龙汽车的生产和销售，目前还在讨论。”上周，上汽汽车公关部负责人表示。(本报记者蒋婷婷发自上海)