文／图 本报记者 吴玲玲 张浪
首次在东风本田时利和展厅见到全新版ＣＩＶＩＣ便情生爱恋，其时尚流畅的身形和高贵典雅的气质吸引着我，让我忍不住跃跃一“试”，无奈上市当天观众太多，“美女”散发的魅力只能给我留下持久迷恋的遗憾。时隔两日，记者终于酣畅淋漓地亲身体验了一把。
外观未来感十足
全新ＣＩＶＩＣ保留了概念车时代的线条，细长的水箱罩搭配侵略气息强烈的头灯轮廓，较以往更显锐利。陡峭且狭长的前挡玻璃则相当明显地表达了车舱前移设计，自Ａ柱一气向车尾贯穿的车顶线条，更是相当流线，且未来感十足。流线形的车身基本上延续了上一代Ｃｉｖｉｃ的设计风格，纤细头灯与镀铬中网融为一体，车头的本田标牌显而易见。车头下方的进气口增加了几分运动气质。车尾部分则由厚实的Ｃ柱与保杆线条堆砌出风格强烈的轮廓，搭配大小适中的尾灯总成，具有不下欧系高价房车的质感。
据悉本次全新ＣＩＶＩＣ结合中国使用条件和消费者驾驶、审美习惯进行了全新设计，以“观赏、触摸、驾驶都让人振奋”为开发理念。ＣＩＶＩＣ作为本田的主要车型，从１９７２年第一代面市以来，已累计销售超过１６００万辆，成为本田单一车型中最畅销的产品，思域的累计销售量占到了本田全球总销量的１／３。
动力跃升同级之最
ＣＩＶＩＣ配有１．８升四缸ｉ－ＶＴＥＣ引擎，最大输出１４０匹／６３００转，最大扭力１７４牛顿·米／４３００转，各项数据攀升同级之最。在公路上行驶时，可以感受到新引擎排气量扩充后，油门反应更灵敏、锐利。时速直指８０ｋｍ／ｈ，发现并没有预想中的发动机噪声，声浪也在可控制范围内。据悉，Ｃｉｖｉｃ通过抑制发动机噪声，采用新的扭力杆装配系统，增加车顶、地板、门边吸音装置，运动型进气调音，使车辆在中低速行驶下的噪声得到了良好的抑制。而得益于运动型的进气调音，在发动机转速逐渐升高的同时，进气噪声也逐渐增大，驾驶者可以凭借声音充分体会到发动机源源不断输出的澎湃动力。
特别值得赞扬的是，其５速设定的变速箱相当人性化，在稍加习惯之后，便能轻易利用油门深浅控制挡位，表现堪称优异。进入弯道后，思域灵活、刁钻的个性表露无遗。优越的人车接口对路况掌握容易，比起上一代四门款有过之而无不及。
内饰兼顾科技与人性化
ＣＩＶＩＣ的内饰设计具有科技感，尤其是仪表台采用双层设计，蓝色背光采用渐进的形式，不仅有立体的层次，更有玻璃的质感，显得个性十足。设计者将速度表与转速表分成了上下两大区域，上区只显示车速、油耗、油量这三个主要信息，而转速、挡位状况等次要信息则在下区显示。通过这种设计，驾驶者可以快速了解当前车辆的情况，并且准确地作出反应。这种设计可以减少驾驶过程中驾驶者视线的移动。
在车辆的控制区内，人性化设计主要表现在座椅上。更加贴合身体的座椅设计，使我们真正能够体会到自己是坐在座椅“里”，而不是坐在座椅“上”。同时座椅采用了双重结构的设计，材料的特性也使得靠背能够提供更加良好的自适应性背部支撑。Ｃｉｖｉｃ不忘为乘员提供更加体贴的照顾：带背光的各种开关、丰富的后排门边储物空间、安全带高度调节、后排中央座椅头枕，以及平整的后排地板。另外，后备厢内安装了用于放倒后排座椅的拉杆，更加方便空间的延展。
记者点评
总体而言，ＣＩＶＩＣ在视觉效果上，无论外观还是内饰都令人称赞，相信看到这款车后能缓解你对汽车内饰的一些审美疲劳。其配备的１．８Ｌ ｉ－ＶＴＥＣ发动机，相当于２．０Ｌ级别发动机，只有１．５Ｌ级别发动机油耗更是令人心动。若你不甘淹没于市场主流，保有自己对车的坚持，那么思域会是你不错的选择。
CIVIC思域技术参数
长／宽／高：４５００／１７５５／１４５０ ｍｍ
轴距：２７００ ｍｍ
轮距前／后：１４９５／１５２０ ｍｍ
标准发动机：Ｒ１８Ａ１／水冷四冲程直列四缸
标准变速箱：电子控制５速自动变速
标准引擎１．８Ｌ／直列四缸／ｉ－ＶＴＥＣ／ＳＯＨＣ单顶置凸轮轴／
标准排量：１７９９ ｃｃ
最大功率：１０３／６３００ Ｋｗ／ｒｐｍ
最大扭矩：１７４／４３００ ｎｍ／ｒｐｍ
悬挂方式：麦弗逊式独立悬架（前）；双横臂式独立悬架（后）
