11月3日奇骏上市，东风ISSAN.shtml' class=akey target=_blank>日产已经形成了完整的产品线。东风日产用5年时间完成了轿车、CROSS-COVER、MVP、SUV等领域的布局，推出新车速度也是惊人之快。
显然，东风日产进入了一个战略调整阶段。与此同时，金融风暴引起的车市衰退也愈演愈烈，前景未现明朗之气。东风日产将如何调整舞步？东风日产乘用车公司副总经理任勇对记者说了一段颇有意味的话：“2009年，受金融风暴影响，国内车市将出现增长滞缓，车企将不能再单纯以新车拉动。”无疑，东风日产将放缓通过新车拉动的战略。
值得关注的是，东风日产在广州车展期间由总裁中村公泰重申了电动车计划，并推出电动概念车Mixim，对电动车市场的觊觎也凸显无疑。
新车拉动的“甜头”
5岁的东风日产，是一个依靠不断推出新车拉动起来的东风日产，不断推出新车是其发展的一项重要策略。
奇骏上市，东风日产已经拥有了8款车型，在广州车展上，他们把这些车型悉数摆上展台，包括新一代天籁、新一代奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骏逸、骊威8款车型。
显然，东风日产在不断推出新车抢占市场这条策略上尝到了“甜头”。今年东风日产就推出了4款新车型， 6月16日上市的新一代天籁，曾以8095辆的成绩创下了中高级轿车首月销售量新纪录。3月上市逍客，9月下线奇骏，12月将上市TIIDA NISMO，从时间间隔上看，正好是每隔3个月就推出一款新车。
基于新车的拉动，任勇对今年东风日产的销售状况颇有信心，他说：“虽然今年车市整体增长速度趋缓、竞争加剧，但东风日产能如期完成甚至可能超额完成年初定下的34.5万辆的年度销售目标。”
虽然东风日产的很多车型已经在市场上占据了一席之地，东风日产总裁中村公泰也对天籁、逍客等颇为满意，并以此作为其对2009年中国车市信心的依据。他对记者说：“中国消费者对新天籁和逍客的喜爱，坚定了东风日产对2009年中国市场的信心。”
然而，业界一位资深人士仍然对其短期快速推出多款车型的战略持怀疑态度，他说：“多款车型同时占据市场，容易出现‘多生孩子多打架’的问题。”
恰值今年下半年车市急转直下，2009年车市前景并不明朗，东风日产的模式是否依然能继续适用？东风日产高层明显已经意识到了这些问题。
市场推动变更
东风日产一直被认为缺少战略，而在广州三大日系车中，被广丰和广本甩在了后面。然而，车市的衰退给了东风日产机会，车市下滑较快的9月、10月，东风日产销量连续突破3万辆，单月销量排名升至第四名。
更重要的是，车市形势的变更给了东风日产高层一个重新考虑、调整战略的机缘。
前5年，东风日产恰恰碰到了中国车市井喷时期，平安信德企业营运顾问机构首席顾问边建平认为，在车市形势好的时候，大部分车企都可以快速发展，彼此难以拉开距离，而到了车市艰难期，恰恰到了最考验车企的时候，企业要么超越竞争对手，要么被竞争对手超越。
任勇也对本报记者说：“经过前些年的高速增长，中国车市已经进入了稳定增长的阶段，车企的战略也需要调整。”
对于是否依然会高密度推出新车，任勇表示：“今年车市增长已然趋缓，2009年仍然是一个增长滞缓期，我们不能单从新车来拉动。”显然，东风日产改变了它一贯的作风，新车拉动不再是2009年的重要策略。
任勇预测，中国车市经过了价格竞争，车型竞争之后，进入了更高层次的品牌力竞争。并表示，这个层次的竞争，将对中国汽车产业格局产生深远影响。
尽管东风日产凭借今年推出的多款新车，成为了销售量前十名的乘用车企业中唯一完成全年产销目标的厂家，但东风日产广州车展的主题不是新一代天籁酷动版、TIIDA NISMO运动版发布，而是发布其品牌主张，他们把打造品牌放到了更重要的位置。
电动车登上舞台
车市的变局让汽车产业格局调整来得比车企高层们预想的要快。东风日产的高层们加快了他们开发电动车的步伐。
曾经在法兰克福车展亮相的日产紧凑概念车Mixim出现在广州车展，它是一款日产最新技术的电动车，代表了日产在电动车发展研究的新动向。
据东风日产总经理大谷俊明此前透露：“雷诺-日产联盟有非常庞大的电动车计划，日产的电动车在2010年就将正式上市，2012年也会在中国市场上推出电动车。”
最近，东风日产提前了该计划。广州车展期间，中村公泰表示：“2010年，我们将从美国引进电动车。”意指将可能在2010年推出电动车项目。
任勇也表示：“要加大投入步伐，加快电动车等产品的导入生产周期。”东风日产已然把未来压在了电动车上，并把它作为应对危机的准备。任勇也确认：因为车市衰退，原定于2012年推出的电动车会提前。
面对国内汽车产业的调整，东风日产也在节能环保上做文章，任勇表示，东风日产把一个零排放的车型带到广州车展，就是为了展示其对零排放EV电动车的重视。
