宝马3系在杭州的热卖已经成为经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。

      新一代宝马3系外观较上一代车型凶狠了许多，从车身各个细节就可明显看出。车身弧线更加硬朗，完全脱离上代车型那种柔和、温顺的气息。

      U字形前脸融入了宝马一成不变的双肾进气格栅，略向两边延伸上翘的组合前大灯严肃、霸气。略显低平的引擎盖降低风阻的同时增强视觉冲击力，为创造高高隆起的驾驶舱埋下伏笔，造就出前低后高的动感效果。

      内饰与外观同样充满激情。尺寸较小的多功能方向盘、黑底白字的组合仪表、T字形的仪表台无一处不体现出其动感风格。镀铬的挡把手感出色，造型优美。不过始终让我不能理解的是，一款极具运动的车型为何内饰铺满桃木装饰，即便它不顾成本地选择胡桃木，仍然让我心有余悸。

      阻系数只有0.29。长、宽、高分别为4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，轴距长达2 725 mm。比上一代长、宽各增加了大约40 mm，与1975年第一代3系列原型车相比，增加了120毫米。

      前置后驱动是宝马的一大特点，但是在新3系中三种全轮驱动车型325xi、330xi和330xd装备了xdrive全时四驱系统，并运用x5上的adb-x自动差动制动装置，以及动态稳定性控制系统的全轮驱动版本dsc-x版本，令车辆在极限条件下仍能拥有最佳驱动力。

      宝马325i 250牛米的峰值扭矩在2750转时即可输出，也可以轻易将车子在7.7秒内从静止推至100公里。优秀的动态表现也需要这台出色的6速手自一体变速箱的辛勤配合，齿轮连接紧密，动力损失被控制在最小范围内，顿挫感也几乎难以察觉。如果你还觉得不够过瘾，在运动模式下电脑会控制在7000转时升挡，完全能将动力榨干。

      3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身长度不到4．5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车。驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。踩油门及刹车踏板力度的大小都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的操控很精确，车身的稳定性也很好，既不“甩尾”，也不会侧滑，这都得益于自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(asc+t)、弯道防滑系统(cbc)、第三代动态稳定控制系统(dsciii)。车头异常轻巧，在弯道中由于车辆的重心分布合理，所以侧倾很小。在驶出弯道时，可以放心地提速，自由出弯，尽情享受不断提速的快感。