“牵一发而动全身！”美国民众“短路”的消费习惯导致了在全球金融业、甚至全球经济圈的“蝴蝶效应”；继续扇动着的“蝴蝶翅膀”还将触角伸至楼市、车市等更多实体经济范畴。对于中国的汽车厂商而言，“抗击打”能力在目前成为了最为关键的实力。

     其实不难发现，车企在应对危机、规避风险方面的举措除了结构优化的大手术外，增强机体免疫力的“推新车”也是目前较多见的“变局术”。从近期上市新车情况即可略见一斑：雅力士刚演完独角戏，F0粉墨登场，新宝来、奇骏还在继续抢滩，接着，207也来了。

    从相关渠道了解到，国产207是一款三厢车已成定局，其车长接近4.3米，从尺寸而言会与POLO劲取、乐风、威驰等A0级三厢车直接交手。消息灵通人士则进一步指出，此次东标的207进行了大量的本土化，据说将以“舒适、实用”为亮点，而并非只是一味强调标致车的技术含金量。这似乎并非东标的固有风格，也意味着东标在随机而变，或许固执的法方已经开始向现实得不能再现实的中国市场低头。

    虽然受全球金融危机的影响，车市的低迷还在延续，但10万元级的细分市场的相对市场份额还是相当抢眼，其平均市场占有率占据了车市的半壁江山。从近年的销售数据来看，10万元级是销量最大的细分市场，同样也拥挤着近百款车型。而就207所在的A0级市场而言，中级车的价格下探已经挤压到紧凑型车市场整体的市场空间，这一论断也许从马2、雅力士以及奇瑞A3等的定价失策得到映现。换句话说，207的定价如果能更现实一些，唤起市场的回应不会太难，毕竟其定位本身就兼有销量提升和稳定份额的双重使命。

    中级车价格的下压、同级市场竞争、重磅车型的市场影响力三要素成为207上市必须细细解构的三大市场因素。而从消费者看来，其关注的是车型与自己需求的匹配，价格、配置、实用性等等都需要“上纲上线”，那些厂家打造出的诸如“体验价、亏本价”等的种种“噱头”对于理智的消费者而言无关痛痒。
 
    207的“三厢”攻势一经显现，瞄准的市场空间几乎尽人皆知。目前同级中销量靠前的标杆车型自然是其的目标：乐风、Polo、思迪，这些已经在市场盘踞多时的好手的产品特点及营销策略自然会成为207绝佳的参照物；从207目前“舒适、空间、实用”的诉求点来看，“取长补短、做细做精”的改造自然有很强的针对性。因此，在上市价格出台之前，Polo、乐风等选手所做的更多工作应该是备战、待命和改变。究竟能否引发市场的“蝴蝶效应”目前还难下定论，但一旦其上市，挤压Polo、乐风等的生存空间已成定局，而Polo、乐风的“接招”也可能被陷入“两难境地”：进行官方价格调整还需说服市场和用户、终端的优惠其实早已接近底限、“厂”与“商”的利益权衡短期内能否达成共识还是个问号；而“以不变应万变”则可能丧失市场占有率。

    套用英国作家狄更斯在《双城记》开卷中那句被无数人引用过的名言：“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬。”在大环境变化迅速的中国车市，“祸不单行、福不双降”的理论无需质疑，机遇与挑战并存的市场现状让厂商必须在车型定位策略上细细拿捏。