本田是一个超级明智的汽车厂家，它是个典型的“弄潮儿”。有时候，你不得不佩服日本人，即使在跨出远洋的美国也能托起一股本田热，2010款雅阁crosstour又带着CUV的影子为这股热潮火上添油。的确，本田怎么会任由其它竞争对手主宰各细分市场呢。事实上，本田推出的紧凑车型CR-V获得的市场销量不容置疑，在更大一号的车型上又有8座位的Pilot作后盾，雅阁crosstour来得正是时候，填补了CR-V与Pilot之间的市场空白。之所以说本田是“超级明智”的厂家，是因为它懂得“借”来的哲学理念，与“牛顿站在巨人的肩膀”上的道理略有所同，凭借雅阁的这个“巨人”推出crosstour车型如虎添蹼，直接给福特Edge、日产Murano和丰田Venza等车型施压。

    作为本田旗下一款高端五座跨界车型，雅阁Crosstour借鉴了阿库拉ZDX的设计元素，尾部拱起倾斜的设计令人振奋，肌肉感十足；前脸采用全新镀铬格栅表现更加协调，从侧面看去，倾斜的背部腰线顺势勾勒出BMW5系列GT般的线条，也不失轿跑般的运动风范。本田推出雅阁Crosstour并不算是新鲜的事了，宝马5系GT已经开创了四门轿跑跨界车型的先河，就像保时捷推出Panamera四门超级跑车也是为了迎合时势的要求。即使相貌平平的雅阁也要在Cross领域分一杯羹。

    内饰方面，Crosstour的设计风格与雅阁也是非常的接近，特别是中控台的按键布局。本田虽然没有通用会贴牌，内部设计还算是老道，真皮包裹的内饰整体纹理清晰、颜色搭档到位，尽管没有最新的导航显示彩屏，各按键按钮与雅阁的设计如出一辙，令人熟悉。

    本田把雅阁Crosstour定位为高级主流车型，能在福特Edge、日产Murano和丰田Venza等车型中抢回一些市场份额，高级的配置为Crosstour量身打造不容置疑。标配双区控制空调系统，前排电动座椅以及AUX辅助音频输入系统，更高级别的还有卫星广播系统、加热座椅和导航系统等。雅阁Crosstour要冲击高端Cross运动轿车，后座影音系统却没有在配置清单之中，致使更多车迷对雅阁Crosstour并不太感冒。然而3万美元左右的售价令其依然保持着雅阁的平民路线。

    从外观看，雅阁Crosstour是一辆跨界车型实至如归。作为一款Cross版的雅阁，我们并不期待它有相当完美的内部空间设计，恰恰相反，雅阁Crosstour给我们的答案是肯定的。与一般轿车不同，Cross车型后部设计割去了相当的后部座位空间，雅阁Crosstour的设计恰到好处，乘坐舒适性得到保留，即使坐进3位成年大汉也不会觉得紧凑。另外，可折叠式后排座椅无疑给雅阁Crosstour提供了超大的储物空间，掀开后备箱地板保护地毯，还能安放一个若大的可移动工具箱，更具有实用性和隐秘性。

    其实我们对雅阁Crosstour并不陌生，因为它与雅阁轿车共用零部件高达60%以上，包括发动机、底盘以及仪表等主要部件。但与雅阁轿车不同的是，若使用排量更小的4缸发动机自然与“大一号的雅阁”不相协调；厂家只为Crosstour提供3.5升V6发动机，搭载5速自动变速器，采用本田看家本领i-VTEC技术，最大输出马力271匹。驱动系统方面，买家可以选择前轮驱动或者四轮驱动系统5种不同型号车型，价格约在20到25万人民币之间，只可惜目前雅阁Crosstour只在美国销售。

    雅阁Crosstour采用雅阁轿车引以为豪的前双摇臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂和相同的轴距长度，尽管整体长度比雅阁轿车长了50mm，但丝毫不减轿车的运动性；相反，“加长版雅阁”与高高隆起的后部更加协调。由于与雅阁轿车共用发动机以及底盘，经过工程师的细微调校，动力输出特性更加线性有力，属于斯文类型，驾驶特性依然“很雅阁”。