在国内市场，雷克萨斯一直没有投放小排量车型，在N年多前只有一款IS200。毋庸置疑，大排量有大排量的优势，马力大、动力足所带来的短板则是高油耗与高价格，无形之中提高了雷克萨斯的“准入门槛”。
随着社会对环保低碳的关注越来越密切以及市场竞争的需要，去年，雷克萨斯开始调整在华产品布局，有意识地引进小排量车型，ES240就在这样的背景下进入到中国市场，ES240目前是雷克萨斯家族在华的第一款4缸车型，也是家族中排量最小的车型。小改款的ES比老款车型显得更时尚，只是简单地变化了大灯、雾灯和中网，却得到了很好的效果。ES350和ES240车型仅仅排量和配置不同，其他方面是一样的。今天，我们就一起来体验这个雷克萨斯家族的新生力量。
与凯美瑞同平台生产
翻查雷克萨斯的族谱，ES系列与同门的R X系列一样出自丰田的M C平台，除此之外，诞生于2006年的M C平台还生产凯美瑞和汉兰达这两款具有代表性和影响力的车型，其主要优势在于沿承丰田品牌一贯的舒适特性。
雷克萨斯ES240与凯美瑞一样，搭载一款2.4L发动机，这款发动机为16气门、双顶置凸轮轴，最大输出功率为123kW /6000rpm，最大输出扭矩为224N m /4000rpm，缸径×行程为88.5×96m m，压缩比为9.8：1。与之相匹配的是一款5速手自一体变速器。
外观内饰豪华贴心
虽然E S240是借助小改款的契机登场，但与老款相比，新ES的外形变化并不显著，前脸是改变最多的部分。从前进气口稍稍隆起的线条一直延伸到两侧的A柱，比起前作更加硬朗，前大灯的外形线条也有少许的调整。进气格栅由原横向五条减少了一条，显得面积更大，下方增加了银色装饰条。雾灯由椭圆形变为圆形，比较类似小改款后的凯美瑞。当然，新老成员间的不同还包括车顶的鲨鱼鳍天线，不过这点小差别在典雅版上无法看到，因为这不是ES系列的标配。尾部的“ES240”标志是外观上另一个能区分240与350的地方，这样可避免消费者在购买低配车型时产生失落感。整体来看，ES240的外观依然是雷克萨斯家族低调、中庸的风格，与多数中国消费者的审美比较契合。
内饰方面，ES240努力向老大哥ES350看齐，除了D V D导航与G -BO O K系统外，两者几乎没有区别。其中控台采用上深下浅的配色方案，布局清晰，按键虽多却不觉凌乱，稳重与质感的仪表盘设计，再配上柔软舒适的真皮沙发，给人一种精致细腻感。
值得一提的是，ES240的内部空间非常宽敞，尤其是后排空间，全平地板的设计坐进3个成年人也绰绰有余。然而，对于一款主打商务市场的车型来说，后排没有任何娱乐系统实在让人有些失望(G -BO O K智能副驾系统只出现在高配版上)。
驾驶操控以舒适为主
作为一款进入市场不久的新车，ES240引人瞩目的重点无疑是动力部分，但事实上这款名为2A Z-FE的发动机并不让我们陌生，因为它也同样装配在凯美瑞上。相比123kW的最大功率及224牛米的峰值扭矩，ES240与同级对手相比优势并不明显，能够炫耀的资本大概只剩节油口碑了。
安静是雷克萨斯家族的优良传统，ES240同样继承了这个优势。在驾驶过程中，只有细微的风声，胎噪与路噪全被隔离在驾驶室外。在变速器的选择上，ES240选择了与凯美瑞一样———5挡手自一体变速器，这也使ES240成为雷克萨斯家族中唯一采用5速变速器的成员。可是这样的设计并没有降低ES240在驾驶中的舒适感，柔软的悬架设定、灵敏顺滑的动力输出、轻松惬意的方向盘以及踏板力度设定，ES240的驾驶风格没有逃脱雷克萨斯的产品定式。
至于动力表现，ES240虽然不会让人紧张到手心冒汗，但全油门时少许存在的推背感还是让人颇感意外。由于缺少像德系对手那样扎实的悬架以及精准的转向，因而ES240在运动性的得分不高，雷克萨斯将这方面完全交给G S系列去负责了。
