一年前尚酷1.4TSI来到中国，首席设计师克劳斯·比绍夫用亲手描绘的美好未来，真正敲开中国的大门闯入了我们的视野，这是个悠久的具有纯正德国血统的性能轿跑车型。向往“激进”的年轻人为此哗然——他们怀着满腔热血在街道上“招摇”，时不时地也冲入赛场劈弯驰骋，尚酷给他们带来欢乐和自豪。然而一年后的今天，2.0TSI尚酷再次降临民间，我为此雀跃——它是今日的硬汉，新的结合体。

　　珠海连续几天一直笼罩在阴霾和小雨中，瑟瑟风雨中我虔诚地祈求能得到一缕阳光(配置 图库 口碑 论坛)，哪怕只有短暂的几小时也足以让人欣慰。然而在踏上赛道的那一刻，祈求得以灵验。亢奋的神经如同胸腔中注满了高纯度汽油，点燃了热血激情。短暂的发布在此看来纯属煎熬，即便有明星的助威也无法让我心中的亢奋得以淡定。感谢上苍，再一次眷顾了我——掌声在此便是信号，宣布了一个结束和真正的开始。

　　停泊在维修区内的尚酷依旧很酷，对这位硬汉的外表无需赘言，那种霸气和凶狠在一年前早已让我为之折服。奇妙的曲线勾画出一幅让人畏怯的面孔，印入脑海无法遗忘：前氙气大灯沿袭了大众的经典设计，弧线造型与车身整体自然融合。设计虽很简洁，但布置的狭长黑色蜂窝状进气格栅和高亮黑色涂装散热器防护片给人以强烈的视觉冲击。“VW”徽标赋予神力般镶嵌于发动机盖的上部，我肯定任何一个见过尚酷的人都会为此驻足片刻——这种稍显另类的设计在大众里绝无仅有。即便是尾部，那种横向比例过宽的造型让车身显得有些不够协调？转弯时的那种稳重感一定能让你改变当初这种略显武断的看法——至少在尚酷1.4TSI上是这样。总之，这种遵循IROC概念车的设计理念很成功，仅从外观看来就是一辆绝不容小视的车，真的很酷！

　　酷似纹身效果的“2.0TSI+DSG”印花被印刻在车身两侧，方便我们认清它身份上的与众不同，然而真正的不同也由此而开始。坐在驾驶座的感觉是让人有了额外的欣慰，中控部分沿用了新一代的大众设计，1.4TSI之前方向盘上像游戏手柄上的圆形独立按键不复存在，新设计操作起来更为容易，而且看起来更为顺眼；中控台空调控制也被分别拉到两侧，古老呆板的黑色温度液晶显示框变为时髦的LED数字显示灯，不得不承认第六代设计在此多了些潮流。然而随着座椅被调到最低位置的那一瞬间，对“潮流”记忆又如洗脑般被轻易遗忘。无论任何身材都可以从尚酷座椅上寻觅到一款纯正血统跑车的感觉，眼下底部扁平的运动方向盘才是你的全部，再多思索变得毫无意义。之前的亢奋精神也在此达到了巅峰，迫切踩下油门，发动机声音显然有一部分绕过了静音机构，从尾排传出的诱人旋律开始敲打着耳膜。放心，此时还并未达到扰民的效果，只是让人激动的声浪罢了。

　　麋鹿测试、蛇形绕桩这些基本科目对尚酷只是热身操，更像是人与车情感上的沟通，只有冲上复杂的赛道才能看到硬汉的本来面目。接下来该做的——切入运动模式，狠狠踩下油门，发动机的声场在瞬间急剧上升，随后涡轮增压直喷系统开始完全介入，1700r/min！280Nm的最大扭矩得以完整释放??直至5000r/min。这一切来得过于急促甚至难以用时间去计算，然而当你决定持续下去时，百公里加速也将在7s实现。也许你会觉得这一切并不算新鲜，但接下来的几次尝试，让我有了新的领悟——大众对尚酷2.0TSI的运动模式动了很大手脚，不仅改变了换档转速，更放大了油门信号。轻点油门便可获得很好的加速效果，稍微动动脚踝转速指针便可冲至红线区，狠狠踩下之举显然有些多余了。

　　入弯前大力制动，6档DSG双离合变速器会在这时迅速顺序降档，ECU勒令发动机及时做出补油响应，抵消降档的冲击也为再次加速做好了准备。我已经不想再去挑战DSG双离合变速器的换档速度，以前的教训至今还刻骨铭心，电控与机械元件的组合简直无懈可击。加强的前麦弗逊后四连杆的是PQ35平台的常规布局，底盘对路面的响应格外积极，硬朗的底盘与225/45 R17轮胎的搭配让尚酷在弯道中表现更为癫狂。

　　我在珠海赛道上痴迷般地奔跑，发动机流畅、嘹亮的嗓音与我亢奋的心情在此一起得以释放，这并非是与硬汉的对决，更像是挚友间的一次相约，亲切、熟悉而默契。虽然并不长久，但拥有它已不再是梦想。

销售资料
价格（万元） 豪华版36.02
上市时间 2010年3月9日
尺寸参数  
长×宽×高(mm) 4256×1810×1404
轴距(mm) 2578
整备质量(kg) 1318
发动机型式 2.0L TSI
排气量(mL) 1984
最大功率(kW/r/min) 155/5300
最大扭矩（Nm/r/min）280/1700-5000  
排放水平 欧4
变速器型式 6档DSG双离合器变速器
悬架前/后 麦弗逊独立式/四连杆独立式
制动系统前/后 通风盘式/通风盘式
轮胎前/后 225 45R17