2009年的中国车市有着太多的惊喜，揭开1379万辆的产销数据，我们可以发现国人的汽车消费倾向有着极大地改变，除去偏好大空间的传统依旧之外，造型时尚和有着优异操控表现的车型大卖特卖，都表明中国消费者正逐渐与世界潮流接轨。

    上海通用去年推出的科鲁兹就是这一转变的最大受益者，自4月份上市以来，销量已轻松突破8万，堪称2009年中级车市场最耀眼的明星。进入2010年，当时科鲁兹赖以热销的法宝已不再是秘密，许多新上市中级车都不约而同地跟上了科鲁兹的步伐，希望能够上演青出于蓝而胜于蓝的好戏，上海汽车推出的MG6就堪称其中的代表之作。

MG6的Fastback造型

    科鲁兹充满动感的跑车造型是最为讨好国人的地方，弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等设计特征，使得这款全新紧凑型轿车拥有了近似跑车的车身比例。作为后来者的MG6则把这种动感造型发挥到了极致，上海汽车集旗下英国设计院工程师之力，通过MG6将历来作为豪华轿跑车专利的Fastback元素带到了中级车上。相比科鲁兹的传统三厢造型，MG6介于两厢三厢的外形更显动感气质，更为难得的是，Fastback赋予了MG6浓郁的英伦气息，这为当下日系、德系等中庸风格大行其道的中国车市带来了一丝清新的风气。对于乐当“追新一族”的中国消费者来说，Fastback完全可以成为一个显示他们个性的标签。

    MG6的五速手自一体变速箱

    除去外形，科鲁兹还通过高规格的发动机与变速箱配置来显示自己的运动天赋，而MG6在这点上显然更进了一步。匹配丝丝入扣的两款全铝高性能发动机与5挡手动或5挡手自一体变速箱的组合，对于MG来说已经认为是理所当然。作为来自英国的品牌，MG更乐意将功力展示在底盘调较上。MG6高规格的四轮独立悬架在同级车中已属凤毛麟角，MG更是不惜血本地为其配备了前后副车架与前后防倾杆，这使MG6的行驶表现趋于完美，弯道中底盘能够给予车身充足的支撑，而前驱车常见的转向不足也在MG6上难觅踪影。不仅如此，Fastback为MG6带来的50：50前后车身配重，使MG6更有了些许中置发动机跑车的风范。能够使驾驶者有足够的信心去面对诸如紧急变线这类高难度的道路情况。

 
MG6中控台

    尽管许多车主很难在实际驾驶中触摸到MG6的极限，但是MG6带来的驾驶乐趣却能够真真切切地打动他们。在许多同级车还在大力宣传手自一体变速箱之时，F1换挡拨片已经成为了自动挡MG6的标配，MG6车主仅需付出14.98万元就可享受那弹指一挥间的换挡乐趣了。此外，包裹性能上佳的赛车座椅也是MG6的另一项标配，车主在尽享驾驶乐趣的同时绝不会被身体的晃动所打扰。

    当科鲁兹以2685mm轴距笑傲2009年中级车市的时候，MG6已经悄然将中级车的空间标准再次提高。2705mm的轴距使MG6前后排都拥有了堪比中高级车型的空间表现，在确保前排驾乘人员舒适感受的基础上，只要后排乘客不超过1.9米，他们都不会对自己的腿部空间提出抗议，而且MG6超过1800mm的宽度也使后排可以安然落座三位乘客。Fastback还为MG6带来了超越级别的行李空间表现，正常状态下429L的行李厢容积已经超过了作为三厢轿车的科鲁兹了。如果再进一步放倒MG6的后排座椅，那么车主就能够获得一个高达1379L的储物空间，更为难得的是，这个空间是全平的。

    从上述的分析我们不难看出，如果以科鲁兹为蓝本，那么MG6已经具备了成功的一切要素，现在MG6在车市上飙升的人气只是一个开端，2010年MG6必将书写中级车市的另一段辉煌。
 

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