“我们希望在今年超过法拉利，在国内实现400辆的销售，但老实说，这个目标要完成有困难，我们的产能跟不上，现在兰博基尼在国内订车，2011年已经都订完了，比如上海车展上订的车，都要排到2012年才能拿到。”昨日，一位兰博基尼的销售经理表示。

    售价700万元的兰博基尼跑车，是目前世界上“最便宜”的能在3秒内加速到时速100公里的车型，“我们的数据是2.9秒，很多达到这个标准的车，比如布加迪威龙、世爵，都要3000万元，我们和它们比起来，性价比很高。”上述销售经理对本报表示。

    车展刚刚进入到媒体日第二天，兰博基尼已经开始收到订单，但厂家并不愿意透露更多的销售数字。

    兰博基尼首席执行官史蒂文·温科尔曼4月19日表示，随着中国豪华车市场继续迅猛增长，中国将会成为该公司的第一大市场。“我认为中国甚至今年就会成为第一大市场。”他补充道，兰博基尼公司在华的经销商数字从年初的14家增加至20家。

    事实上，去年兰博基尼全球销量下滑14%，共销售1302辆车，但在中国的成交量从2009年的80辆一跃升至206辆，翻了一番还多。

    法拉利的展台就设在兰博基尼的对面，2010年，该品牌全球销售6753辆，中国卖掉近300辆，同比增加30%。今年，法拉利定下的目标是销售500辆，为此，法拉利把销售终端拓展到了温州和昆明。

    “与欧美成熟市场相比，中国市场法拉利的用户，年纪偏轻，他们对于法拉利内在精神的领悟还比较欠缺，有时过来选车仅仅是挑中一个颜色就成交了，不过这种情况在慢慢变化。”法拉利中国一位人士表示。

    冲刺最大豪华品牌市场

    高峰的目标群体，那些中国的亿万富豪们，有着共同的特质，根据胡润百富榜的统计，国内亿万富翁平均年龄为43岁，平均拥有4.6块手表、3.9辆车；每年拥有假期16天，平均出国频率4次。正是以这样一群人为首的消费群体，让N5馆成为上海新国际博览中心的“财富高地”。

    “我们在两天内卖掉四辆车，从明天开始，我们会从浙江和江苏等周边地区的4S店调集销售人员，因为专业观众日往往是一届车展订车最多的时候。”昨日，玛莎拉蒂的一位销售经理对记者表示。

    据麦肯锡今年3月9日发布的《崛起的中国奢侈品市场》，2010年中国市场的奢侈品消费额达到120亿美元；到了2015年，这一数字将达到270亿美元，中国继而超过日本成为全球最大的奢侈品消费国。

    为了显示自己卓尔不群，除了购买顶级珠宝、手表和皮包等传统小件奢侈品，这几年的中国富豪对于“大件奢侈品”的兴趣日渐增加，这些大件包括汽车、游艇和私人飞机。

    过去几年，中国已跃升为宝马和奔驰的全球第三大市场，并成为奥迪的全球第一大市场。在中国市场的增长情况，已成为影响三大豪车企业全球销量的重要因素。

    不过，随着豪华汽车的成功，一种迹象表明，超级豪华车品牌的第一大市场桂冠也非中国莫属。市场调研机构IHS Automotive预计，2011年中国高端车销量将增加到91万辆，2015年将增加到160万辆，而去年这一数字是73万辆。

    去年，中国成为宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、兰博基尼等诸多品牌全球第二大市场，几乎可以肯定，上述所有品牌超越欧洲或者美国，都是在今后一两年内必将发生的事情。

    N5馆，这个上海新国际博览中心北偏东方向的场馆，已经成为整个车展的“尚东区”。