当我驾驶宝马325i M第17次经过3号弯时，轮胎声嘶力竭般地嚎叫着。虽然255/40 R17的宽大后轮已经达到了最佳的工作温度，但由于我的操作失误，后轮还是产生了轻微的侧滑，对讲机里传来了培训师Ringo的声音：“入弯前车速慢一些”。一手握着方向盘、一手拿着对讲机在前面领跑的Ringo哪里知道，长时间的赛道驾驶已经让我的体力有些不支，而这时325i M还没有表现出一丝疲倦。

　　向M靠拢

　　宝马325i M并非宝马M系列，它是以2008年12月上市的宝马325i豪华型为基础的一款运动型轿车，加装宝马M系列的空气动力套件以及运动配件后，车辆的下压力得到了加强，稳定性和操控性都得到了一定提高。255/40 R17的宽大后轮看上去更加凶悍有力，在20圈的赛道体验中，轮胎始终保持着良好的抓地力。宝马325i M内饰同样营造出了M系列的风格，真皮打孔M运动型方向盘握感极佳，能够给予驾驶者充足的信心。马鞍棕色运动型真皮座椅以及冰河银内饰也首次出现在325i系列的车型上，搭配动感的黑色内饰，为驾驶者提供更富个性和时尚的驾乘氛围。前排的宝马M运动型座椅，让乘客的腰部、腿部以及背部得到良好的支撑，能够有效地消减转弯时产生的离心力，让驾驶者更准确地感受到轮胎与路面的抓地性，确保对车辆更精确的操控。

      M运动型方向盘以及冰河银内饰突出了宝马325i M的运动特性

　　上海国际赛车场赛道全长5.4公里，拥有7个左转弯道及7个右转弯道，赛道平日里并不完全开放，国内举办的场地赛和方程式比赛只占用其中一部分线路。由于F1上海站刚刚结束，赛道还处于全部开放状态，因此我才有幸驾驶325i M跑满全场。

　　场地赛取胜的关键就是弯中的较量，而同一级别赛车的最大过弯速度其实相差并不大，弯中的表现主要取决于入弯的方式与出弯的加速表现。

 
      如果你的驾驶技术足够娴熟,那就选择手动换挡模式吧      带有M标识的方向盘握感很好
 

　　325i M上配备的普利司通高级运动型轮胎有着优异的表现，特别是增宽的后轮胎，能够在弯中稳健地遵循前轮的指向，无论是在高速弯或是发卡弯，都能保证良好的抓地力。325i M的动力配置与325i豪华型完全相同，搭载了直列6缸2.5升自然吸气发动机，最大功率160千瓦，发动机转速在2750转/分时就可爆发出250牛米的最大扭矩。与之匹配的6挡手自一体变速器拥有S与手动两种运动驾驶模式，在S模式下发动机转速在达到6000转/分后才会升挡，保证了出弯后拥有良好的加速性。另外，还可以操作变速器挡杆及方向盘上的换挡拨片，通过手动模式在入弯前进行主动减挡，令发动机保持一个高转速的工作状态，同样确保出弯后的加速性。通过对比最快单圈用时，M空气动力套件所起到的作用也体现了出来，培训师Ringo分别驾驶325i M运动型及325i豪华型做出了最快单圈。相比之下，加装了M空气动力套件的325i M运动型用时少了近2秒，可见空气动力套件所起到的作用十分明显。

     新的iDriver操控界面更加智能有力          马鞍棕色的皮质并没有将运动感烘托得更强

　　虽然325i M运动型并没有动辄上百万元的M系列那么凶猛，但通过配置上的改变还是能够给人一定的视觉冲击。要得到以上所有的增配项目，需在宝马325i豪华型的基础上多支付5万元，这对于喜欢M系列却又负担不起的车主来讲或许是个不错的选择。