至255/40R17规格的后驱动轮(325i标配225/45R17)。我们在测试场的长直线路上，把限制325i M“起飞”的DSC和DTC全部关闭。伴随着油门一踩到底，结果却出乎意料，0至100公里/小时加速时间停止在9.7秒，比我们曾经测试过的普通版325i慢了1.8秒。什么地方出了问题，闷热的天气？还是1万多公里的已行驶里程？从十分安静且不够迅猛的起步来看，似乎更像是超宽的后轮拖了后腿。动力的爆发有些羁绊，已经不能像原来那样尽情挥洒了。
配备两款V6发动机的C级车起步甚至比325i M还“绅士”。即便在关闭ESP的状态下依然过于平稳，完全听不到轮胎的丝毫打滑。C230的2.5升发动机能输出150千瓦，C280的3.0升发动机则有170千瓦。他们0至100公里/小时的加速成绩分别为10.3秒和8.4秒，比官方数据慢了不少，不太令人满意。不过要是考虑到C230比325i M重85千克，同排量但略低的功率和扭矩，所以“短跑”成绩的差距也算正常。
在有限的长直线路上，C280能加速到200公里/小时，时间用去了35.4秒。他的极限车速被电子限定在250公里/小时，而C230则为239公里/小时。C230和325i M的400米加速也不太令人激动，成绩分别为17.5秒、135.6公里/小时和16.9秒、137.0公里/小时。而现在我们对325i M的242公里/小时最高车速的官方数据也要打个问号了。C级车的整个加速过程很顺滑，7挡7G-Tronic自动变速器换挡也很流畅。它和325i M的6挡Steptronic变速器的前几个挡位传动比设定很接近，所以他们都在3挡5000转/分左右达到100公里/小时。相比之下，325i M的换挡速度要稍快一些，动力爆发的气势似乎也要强于C级。
宽胎并非总是带来负面影响，在操控稳定性测试中，325i M的表现就一举扭转了我们对他的印象，蛇形穿桩平均车速高达105.7公里/小时，无论与普通325i还是与两款C级车相比，优势都很明显。由于C级车的底盘悬架比325i M更趋向于舒适性，所以他们这一项的成绩分别为99.4公里/小时(C230)和100公里/小时(C280)。
同样令人记忆深刻的还有325i M的制动，距离只有36.1米，制动力高达1.09g，而且整个过程极其平顺，毫无压迫感。与此同时，两款C级车则分别用37.3米和37.4米停住，无论成绩还是主观感受也都不错。
通过几个环节的短兵相接，我们或许可以下结论了，三款车的动力性能没有达到期望值，而他们的制动、操稳、噪声控制，以及动力输出的平顺性、转向的精确性和良好的回馈还是得到了很高的评价。
驶出测试场，我们又把他们开上了高速路。很快我们便放松下来，虽然325i M的方向盘有些沉重，底盘也稍显僵硬，但是他却能稳健地行驶而且精确保持在应有的线路上，很容易控制。C230和C280则更为舒适，转向轻柔，适合更多的驾驶者。但这并不意味着柔弱和响应含糊，事实正相反，他的转向感很紧绷，没有丝毫迟钝，车身跟进也很快。所以，面对日常使用，我们更倾向于推荐奔驰C级(图片 报价 论坛)车。比到这里，结果好像还是不太明朗，两大品牌似乎都想超越对手，但却都不能在对方的强项上反咬一口，或许这就是他们几十年来共同进步的真正原因。综上所述，如果你喜欢奔驰的优雅外表和高贵气质，同时苛求高级车的内在品质，C级绝对是最好的选择。而如果你有过剩的精力，年轻的心态和对运动轿车的无限渴望，那么325i M正是你梦想中的座驾。至于市场份额，在我看来，C级车或许不会抢走太多3系的买家，而是争取到了更广泛的全新消费者。
