近一段时间内，德国的纽博格林赛道吸引了来自全球的众多超跑，这其中不少是打着厂家的旗号来到北环进行测试的，意图拿下纽北最速量产车的称号。虽然纽博格林赛道在各大性能车厂家眼中的地位举足轻重，但我们还从未见过纽北在同一时间内聚集了如此多的大牌。

　　究竟是什么令纽北再一次风声鹤唳呢？答案只有一个：日产GT-R！这台号称东瀛战神的亚洲超跑自复活之后，便不断刷新着自己在纽北的最快圈速记录，7分38、7分33、7分29……起初只以保时捷911Turbo为假想敌的战神很快就抛离的对手，最快单圈也逐步接近了纽北量产车的最快记录，于是乎，我们就看到了诸如法拉利、玛莎拉蒂、帕加尼等众多大牌的频繁登场。

　　作为GT-R最直接的竞争对手，保时捷自然不会善罢甘休，但显然911Turbo并不是新款战神的对手，于是乎，德国人在随后就推出了更为强大的新款911 GT2车型，向GT-R发起强有力的挑战。

　　相比911Turbo车型，GT2在外观上并无太大的差别。家族式的青蛙王子造型，溜背式车尾，或许最大的不同就是那个夸张到可以起飞的尾翼了。当然，GT2的尾翼绝不是虚张声势，在时速超过200km/h时它真的可以为GT2提供强大的下压力。这只尾翼的功能还不仅仅是这些，全新的气流通道可以在高速时为引擎降温。

　　新款911 GT2依然延续了青蛙王子的造型

　　如果你仅以此就认为GT2与911Turbo别无二致的话那你就大错特错了。打开车门之后，你就会发现GT2完全就是一台标准化的赛车。因为当你打开车门之后，你就会看到一个在赛车上才会出现的防滚架，除了这些，你还会发现诸如赛车座椅、可多段控制和关闭的电子系统等。这时，也许你就会明白为什么GT2没有装备雾灯了。

      史上最快的保时捷！这是工程师们对全新GT2的评价。的确，新款GT2虽然与911Turbo的机械布局相同，但显然前者更为强大，3.6升水平对置六缸双涡轮增压发动机将增压值提升到了1.4Bar，在如此高增压值的环境下，可为GT2故催出530匹的惊人输出。0-100km/h的加速动作在3.7秒内即可完成，极速更是高达329km/h。不过GT2可不是用来跑直线的，它需要在纽北做出一个令人信服的单圈速度。7分32秒！这就是新款GT2交出的答卷，几乎与GT-R不相上下，而在其他的一些赛道上，GT2的圈速甚至超过了战神！

　　此前服役过R32、R33和R34的RB26DETT被不少车迷称为神物，但由于采用铸铁制造，此前的战神在散热及头部重量上都是一个软肋，所以日产才会放弃传奇的RB系列发动机。全新的动力系统是一台更为紧凑质量更轻的V6双涡轮引擎，编号为VD38DETT的心脏可提供高达480匹的动力输出，2010版车型更是提供一种超增压装置，在80秒内提供更高的扭矩输出。

  　虽然摒弃了稍有不足的RB心脏，但R35在驱动方式上依然采用了前置四驱方式，这套从R32车型上便开始装备的智能四驱系统已经过了数代的演化，在新款R35之上的表现可以说是近乎完美的。在原地增压模式的帮助下，GT-R可在3.5秒内从静止加速破百，极速也同样可轻松突破300km/h大关。更为重要的是它令笨重的GT-R在弯中的表现变得异常稳定，而这也就是GT-R为什么能够频繁刷新纽北圈速的秘密所在了，据最新测试数据显示，2010款的战神在纽北的最快圈速已达到了7分27秒，距离纽北圈速王的7分24秒仅有一步之遥。据称日产内部称，新款的R35 V Spec将很有可能突破这一纪录。

　　虽然GT-R在纽北的速度略快于GT2，但这并不意味着战神获得了胜利，严格的说它们只是平分秋色，若想分出高下，那么这两位高手就必须继续战斗，不断进化……