【进口三菱——09款欧蓝德EX】

　　一部好车，不但要看“外观”，更要看它带来的“改观”!全新原装进口的三菱欧蓝德，充满动感的外观造型让人眼前一亮，拥有之后，其卓越性能更为生活改观无限精彩!

作为SUV中的佼佼者，三菱欧蓝德很好地融合了轿车的驾乘感受与越野车的机动性能，同时还拥有MPV车型的空间与多功能性，强大的V6发动机、先进的四驱系统令所有路途都变得轻松且充满乐趣，驾乘间喜悦自豪的感受油然而生。拥有欧蓝德，你会拥有耳目一新的体验，生活更多了一份探索的精彩，心情更多了一份奔放的自由。三菱欧蓝德不愧是现代城市精英一族的理想座驾。

　　动力搭配和谐

　　引进的新欧蓝德搭载了连续可变正时气门MIVEC 3.0升V6发动机，最大功率162kW/6250rpm，最高扭矩276Nm/4000rpm，动力性远远超过国内市场同级别任何一款车型。与之匹配的是先进的带有手动模式的6档自动变速箱，除了可使用档杆进行换档外，方向盘后方还设有一对只有高性能跑车才配备的换档拨片，驾驶者无须右手离开方向盘就可进行快速换档，整个过程安全快捷且充满了激情。

　　该发动机的扭矩表现颇为丰盈，静止起步加速到100km/h仅需时10秒左右，中段提速时的油门响应也很灵敏。以两驱模式进行急加速，感觉动力输出强劲，车辆的加速表现与发动机转速上升的幅度成正比。如果想要车辆拥有更棒的动态表现，只要拨一下方向盘后的换档控制片就可轻松控制一切。向下拨一档，一股很强的动力会快速传递到前轮上，车辆向前猛冲直到发动机转速一超过4000rpm才略有收敛。同样，如果经常手动向上加档，车辆就可以获得非常好的燃油经济性，综合百公里油耗只有10升左右，这在SUV中是非常优秀的!

　　非全时四驱车

　　新欧蓝德有三种驱动模式：前驱(2WD)、四驱(4WD)和四轮锁定(Lock)。在普通城市环境中或者在高速公路上巡航，只需采用两驱模式便可，此时的加速显得很轻盈，油耗表现也很合理。若要驾驶新欧蓝德在山路上快跑，那还是使用四驱模式(4WD)为宜，车辆在此时的动态表现与前驱模式时有很大出入。新欧蓝德以前驱模式行驶至弯道时，若要加大油门就会产生轻微的转向不足，这也是所有前驱车的行驶特性。进入4WD模式后，后轮分得了不少驱动力，所以当车辆入弯后的那一刻马上就能察觉到下盘较前驱模式时稳健了许多，转向不足完全消失了，无论多强大的动力输出都不会影响它在弯道中的性能。至于四轮锁定模式，在驶入泥泞的土路后就能感受到该四驱系统的不凡实力，如果车轮在泥浆中发生打滑，差速锁就会切断输出到该轮上的动力，并将这些动力分配到未打滑的车轮上，以帮助车辆脱离险境。

　　内部匹配甚好

　　新欧蓝德在内饰设计、用料、做工、空间和配置的搭配都是同级车型的表率。车厢内采用黑色基调，配以金属色的亚光饰板与橙红色的灯光照明，很有现代感与运动的味道。桶形的真皮座椅包裹性很好，前排座椅的电热功能在北方以及潮湿的西南地区会特别管用。后排座椅可轻松折叠，这样就能获得一个宽0.9米、长1.6米的超大置物空间。上下分割式尾门还可以使用存取大件行李更为方便，其尾门的下方部分可承载200公斤的重量，可承受两个成年男子坐在上面休息，这可以满足垂钓爱好者坐在自己车内进行钓鱼的心愿。另外，新欧蓝德在视听娱乐系统上花了大工夫，美国原装的Rockford Fosgate音响系统拥有九个扬声器，包括隐藏在行李厢地板下那重达20公斤的超低音喇叭。后排位置的天花板上还设有日本原装DVD播放器和9英寸LCD屏幕，还另设了相应的红外线耳机以及视频输入端子，迎合了数码时代的需求。 家用与商务的完美结合—三菱格蓝迪

　　和亲朋好友出游，一边驾驶一边享受愉快心情。充满活力的MPV，这就是格蓝迪。即使有更多人乘坐，加速也轻松自如。平稳、宁静而安全地驾驭，这就是格蓝迪的魅力。

　　【进口三菱——09款格蓝迪】

　　无论出现在哪里，格蓝迪都将成为众人瞩目的焦点。进气格栅中央以及车尾的金色三菱Logo彰显了全进口车型的贵雅。前大灯的造型类似于箭镞，锐利无比，内部采用了镀铬处理，提高了前灯的亮度。车侧折叠式电动反光镜带有电加热功能，可有效去除雾气。车身侧面的扰流板和门饰条以及车尾上方带有LED刹车灯的后导流板除了改善车辆的空气动力性外，还使得车身造型显得更为动感。至于车顶的行李架，则令格蓝迪无时无刻都充满了生活气息。

以驾驶者的需求为出发点，是三菱一贯的造车理念。在格蓝迪的设计中，驾驶席是重中之重。中控台采用了动感的波浪形设计，同时驾驶座被抬升，在封闭和被包围的空间中创造出极佳的俯瞰视野。同时，所有控制系统的按钮都布置得非常符合人体工程学，任何操作都触手可及。每一位乘客都会向往坐在驾驶席上控制这一切，但他们也绝对舍不得离开格蓝迪优雅舒适的后排豪华空间。这些座椅丰富的排列组合方案告诉大家，格蓝迪对每个乘客都是一视同仁的。当前排乘客需要休息时，可放倒前排座椅。放倒第二排和第三排座椅后，就可创造出一个临时的娱乐空间。收起第三排座椅并折起第二排座椅，就可以放置大体积的物品。收起第三排座椅后，车尾能容得下四组高尔夫器具及球袋。

　　不论目的为何方，旅程都应值得期许。有了格蓝迪的陪伴，一切都显得美妙无比。独特的MIVEC发动机配以具有运动模式的智能型INVECS--II自动变速器，提供了良好的动力响应以及出色的性能表现。而精准的前后悬架调校堪称点睛之笔，令您感受驾驶乐趣的同时还能感受到惬意的乘坐舒适性。

　　引擎盖下的2.4升16阀门SOHC发动机，不仅可以提供充沛的动力，也为高效率和低排放设定了新的标准。它配备的 MIVEC技术，通过调节气门正时，达到所有行驶条件下的最佳动力输出。可在低速时产生更高的扭矩，以便快速利落地起步；在高速时能输出更大的功率，以获得更好的性能表现。这台2.4升MIVEC发动机通过了最新的欧IV排放标准，在保障全部性能的同时，更有利于环境保护。

　　与这台高科技发动机进行搭配的是带有运动模式的INVECS-II四速手自一体变速箱，该传动系统能研究您的驾驶习惯，包括加速和制动时机，并使用两套成熟先进的控制程序，来自动适应您的驾驶方式。运动模式让驾驶者既能享受自动档的便利性，又能体验到手动换档的快感。

　　如果没了平和的心境，又哪来驾驶乐趣？所以格蓝迪提供了全方位的安全防护，为的就是令车上的每一位乘员都能充分享受格蓝迪的绝妙驾乘感受。在被动安全性上，格蓝迪配备了先进的RISE强化碰撞安全车身和直线车架，能吸收和分散碰撞能量，让驾驶室的变形达到最小。不管座椅位置如何，前排乘客都能得到前部SRS气囊及侧气囊的保护。此外，前排和第二排座椅都配备了帘式气囊，以便在侧面遇到碰撞时提供额外的保护。当出现不可避免的前部碰撞时，制动踏板可以向前馈缩，让驾驶员的腿部免受伤害。前排座椅配备了带预紧器和限力器的电动锁止卷收器安全带，让乘员在突然停车时免受伤害。第二排座椅也配备了该安全带，儿童安全座椅配合使用会更加安全。

　　格蓝迪的ABS系统为四传感器三通道系统，可独立启动制动器以改善稳定性，特别是在躲避障碍物或在湿滑道路上行驶时。EBD电子制动力分配系统能智能变换前后通路间的制动力，以缩短停车距离，即使满载乘客或货物时也能发挥作用。格蓝迪还配备了大直径的前部盘式制动器和后部鼓中盘式制动器，即使在路况不好的情况下，也能提供可靠的制动力和刹车反馈。 SUV中的硬汉——新三菱帕杰罗

　　空间变化灵活

　　【进口三菱——帕杰罗】

　　新三菱帕杰罗在总长度上较上一代车型有了不少增长，前悬与后悬长度分别增加了20毫米和110毫米，轴矩依然维持在2780毫米。由于轴矩未变，所以前排位置和第二排位置的空间并无明显改变，但新型座椅令乘坐素质大幅度提高。由于后悬增长明显，所以可以明显感觉到最后排位置的乘坐空间充裕了许多。其实，三菱在新欧兰德和新帕杰罗的后排位置设计上费了很大心思，使用时要保证乘客有和前排位置一样的舒适性，不使用时要使其可以完全折叠收纳在车尾地板下以腾出车辆后部空间。或许女性车主会对收放后排座椅产生恐惧，认为那是一套很复杂的体力活，其实只要轻轻一拉一推，再把头枕向上一提取出就全搞定，非常轻松方便。

　　日式悬架调校

　　注重操控的欧洲人很注重悬架的调校，这几年来的趋势是将SUV的悬架调校得如轿车一般，所以欧系SUV大都有着非常好的路面表现，最典型的例子就是宝马X3。日本车厂坚信长行程的悬架可以更好地过滤地面的震荡，再配上一些电子系统以使车辆的动态表现更灵活，其典型代表就是三菱帕杰罗。当帕杰罗驶过沟坎纵横的道路时，可以明显感受到路面震荡被悬架缓慢地消化吸收，但是车辆的侧倾幅度非常小，高速拐过V型弯时，高重心的车身被悬架牢牢拉住，四驱动系统更是消化掉了大量车身的不安分。

　　对于日系越野车了解的朋友都知道它们的方向盘虚位现象很明显，这是为了防止车辆越野时方向盘因路面因素快速回位将手打伤而特意设置的，缺点是驾驶者在车辆高速行进时会有点不安，但是新帕杰罗已经完全解决了这个问题。方向盘的操作柔和而直接，无论是高速巡航还是越野都令人信心十足。

　　Road Test -试车报告

　　动力性一流

　　这款车厂代号V97的车型是三菱第四代帕杰罗,使用的是一台编号为6G75的3.8升双顶置凸轮轴V6汽油发动机，最大功率184kW/6400rpm。由于SUV车重较高，所以该发动机经过特别调校后可在2750rpm的低转速时输出329Nm的最高扭矩。与该发动机匹配的是一台手自一体5前速变速箱，并且还配有真正越野车上才有的分动箱。

　　与那些动辄三百多马力甚至四五百马力的豪华SUV相比，三菱帕杰罗的动力的确不算强。但三菱帕杰罗的优势在于拥有相对轻巧灵活的车身，而且在分动箱的调配下以后轮驱动模式在城市中行驶，可以避免四驱系统机械磨损所消耗掉的大量动力，所以在爆发力上完全不逊色于那些使用排量在4升以上量发动机的SUV。何况最高扭矩在2750rpm的低转速下便倾囊而出，所以新帕杰罗在爬坡阶段时进行收油超车再加速也无须进行降档，以高档位低速行驶也不会觉得乏力，总之动力表现很丰盈。