今年上半年，新君威的出现应该说成为中国车市的热点之一。乘着这股气势，新君威身上大玩动力牌，除了已经上市的2.0和2.4车型外，2.OT和1.6T车型也将上市，可谓热点不断。信息时报记者有幸参加了上月在云南举办的别克新君威挑战“天下第一弯”全国总决赛，在拥有68个“U”形弯的沙石山路上，对新君威2.0T进行了全番体验。

　　新君威2.0T豪华运动版的外观与2.4的旗舰版本可以说有99%相似，只有在翼子板T字徽章和车尾REGAL T标识才可以在外观上分别出两者的区别。其实2.0T版本既然有这么强大的内在实力，只要最简单地换上一套更加有型的轮圈就会更加吸引人。

2.0T版新君威车型在2.4精英型的配置上增加了3样东西，首先是HID氙灯和大灯清洗装置，然后是雨量感应雨刷器，最后也就是最明显的地方—采用与2.4旗舰版相同的黑色内饰，但是座椅变成了运动座椅，侧面的包裹感更强。而全黑的内饰配色最能体现出新君威的运动气质。

　　发动机后程力道充足

　　新君威2.0T发动机增压技术来自涡轮增压的鼻祖萨博，其最大功率162千瓦/5300rpm、最大扭矩350牛米/2000-4000rpm、0-100km/h加速时间7.7秒、最高车速232Km/h。从数字来看的确是非常强悍的一台发动机。动力调校超过迈腾2.0T。

　　这款发动机动力尽管强悍，但在起步初段动力输出非常线性，没有出现特别强大的推背感，6速变速箱将这种动力爆发分解成若干小段，细化的让人难以察觉。不过，值得称道的是加速进入中后段以后，发动机能提供持续的爆发力，车速提升很快，这时你能明显的感觉到162千瓦的强劲动力支持。记者在山路上比赛用的是手动模式，随着转速的迅速提升，在低档位的加速力还是令人满意的。

　　底盘稳定性一流

　　弯道上山，全是沙石路面，在这样的路况比赛，除了需要强大的动力支持，对车身的稳定性和轮胎的抓地力都是不小的考验。

　　新君威采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在保持了别克车一项的舒适性传统以外，悬挂的韧性值得称道，信息时报记者经历了68个弯的极限挑战，可以说完全没有出现因为车身不稳定和侧倾所带来的不安定感，这为车手尽情发挥比赛出好成绩提供了必要的保障。

　　同时，新君威2.0T配置245/45 R18的高规格宽胎，为了响应“运动”的号召。这副“跑鞋”在弯道中展示出极佳的抓地力，车身的运动轨迹全力配合车手的需要，为新君威的操控加分不少。

　　值得一说的是其舒适性，在完全的沙石路面上比赛，尽管时常听到有碎石敲击底盘的声响，但声音沉闷，加上本来就出色的隔音效果，车手基本不受打扰。