很荣幸，我成为这辆R36的第一位“车主”，尽管只有短短几天时间，我承诺在此期间将小心翼翼地呵护它，不让它受到半点伤害。不过当我坐上了R36，我立刻意识到又犯了一个错误，尤其是当你拥有了一辆R36时——它的座椅包裹性非常完美，接近赛车的桶形座椅，甚至比尚酷的更好一些。俗话说“好马配好鞍”，好座椅也同样需要配上好车。 我后悔不应如此草率地许下承诺，现在开始，小心翼翼的驾驶风格无疑将成为“暴殄天物”的罪魁祸首了。

      就如大众旗下其它“R”成员一样，R36决非等闲之辈。即便剥去车头带有“R36”徽记的镀铬格栅，剥去它的包围、后扰流板以及双排气管等等，它仍然与普通的迈腾相去甚远，甚至与搭载了3.2升FSI发动机和4Motion技术的进口迈腾相比，R36仍然有足够的炫耀资本。这种资本来自内在，是大众汽车个性化部门（VW Individual）所赋予的独一无二的魅力。

　　“R”系列从来都不缺力量。R36同样车如其名，动力源自一台3.6升FSI V6发动机，匹配6挡DSG双离合变速箱，最大功率220千瓦/6600转/分，最大扭矩350牛米/2400~5300转/分，百公里加速时间为5.8秒，而三厢版更是仅需5.6秒。

　　尽管我更偏向增压车型，但大排量自然吸气也是一个例外，何况这是一台FSI发动机，最大扭矩区间非常宽泛，动力储备充盈，排气管发出低沉而又不太夸张的声浪，恰到好处的刺激到驾驶者的肾上腺素。

　　粗壮的方向盘也带来强烈的驾驶欲望，那对换挡拨片就位于方向盘背面并跟随一起转动，与尚酷完全相同，操作十分灵活。DSG双离合变速箱换挡速度之快想必无需多言，齿比较Tiptronic6挡手自一体变速箱明显密集，可以始终维持较高的转速范围，动力输出更为顺畅。重点在于S挡时，降挡补油动作十分明显，并完全藉由电脑主动完成，伴随排气管“噗”的气浪声，令人回味无穷。

　　千钧之力通过4Motion系统传递至四轮，我们对这套系统再熟悉不过了，它的转向非常中性，更适合普通人士驾驶，只有在极限状态下才会出现轻微的转向不足问题。当然这与R36整体车身较重也有一定的关系，旅行版达到了1747千克，不过优势也很明显，R36的公路性能非常卓越，极速被限制在250公里/小时。

　　源自PQ46平台的R36虽然在悬挂方面没有太多新意，但新的运动调校令车身降低了25毫米，稳定性得到了显著加强。R36没有大众CC的那套自适应底盘控制系统（DCC），因此悬挂也便不再具备舒适、运动和普通三种模式之间的自由切换。但对R36而言这并非一件坏事，R36将永远处于运动模式，并且变得更为彻底，从而体现“R”系列的江湖地位。

      我没能亲自比较R36与大众CC的异同，但据我试驾完CC的同事所说，R36在运动性上将占有明显优势，尽管它们来自同一平台，并采用了相同的动力单元，但R36仍然给人更为强烈的驾驭乐趣。尤其在速度感极强的山路上，更高规格的轮胎及包裹性出色的座椅就足以加分不少，而那“螺纹铝”材质的赛车级内饰，也可以让人更好更快地融入到运动氛围中。

　　应该可以给R36定性了，R36是张扬的，它的性能令其竞争对手直接锁定了奥迪S4、宝马335i等名厂车型，但同时R36的气质也是低调的，恐怕你我都有这样先入为主的想法。在几天里我已经习惯了人们在R36前驻足，甚至是拍照留念，很可能是“比斯开蓝珠光漆”吸引了他们，也可能是旅行版暴露了它不寻常的身份。总之，我没能保持低调，在外人眼中，我甚至成为一名“识货的车主”。如果你即将拥有一辆R36，恐怕也需要经历一次像我这样的认知过程吧。那么，“R” you ready？