如果你厌倦了满街跑的日、韩、德系车，想体验一下浪漫的法系车，笔者认为，东风雪铁龙最新推出的三厢世嘉或许是个不错的选择。在经过一周三百多公里的试驾后，笔者对它竟有点恋恋不舍了，在三百多公里的综合路程中，大约消耗了30升汽油，折合成百公里油耗大约在10升左右，这对于一款2.0L的三厢车来说，也是个不错的表现。

　　造型一改法系车缺点

　　法系车本身拥有不错的性能，但似乎没在中国市场找到感觉，造型太过前卫被认为是一大主因之一。经过 本土改造的新爱丽舍在市面上一炮走红后，东风雪铁龙在国内也找到了感觉，而世嘉是其提升品牌形象的重要 车型，在两厢之后立即推出三厢版本，动作相当迅速。实际上，作为一款家用车而言，三厢车的市场远远大于两厢车，但法国车的长处在于两厢车，因此包括三厢标致307的屁股也被大家所非议，不过这款三厢世嘉虽然不算惊艳，但也相当顺眼了。

　　三厢多出的尾巴让三厢比两厢长了274毫米，多出了算大的后备车厢，但不仅没显得累赘，反而使侧面轮廓更加流畅，整体造型紧凑干练，硬线条的尾灯和带小翻边的车尾上沿不仅显示了力量和动感，也和车头两道锐利的电镀装饰线形成呼应，比例还是相当协调的。

　　作为世嘉的顶配车型，三厢世嘉的配置相当丰富，除了带影像系统的倒车雷达外，几乎想得到的配置都有，当然最独特的是其方向盘，设计师充分地利用了方向盘中部固定不动的特点，将各种功能按键尽可能多地布置在两个环形区域内，其中分为四个部分，每个部分又分别由四个按键和一个旋钮组成。左上部分为车速限制和定速巡航、左下部分为其他可选功能、右上部分用来控制音响、右下部分则实现多功能显示屏的控制，操作起来相当方便。

　　驾控出色

　　驾控出色、好开是法系车的特点。从实际驾驶中的表现来看，这款2.0升发动机被调校得偏向安逸，即使在行驶过程中踩下全油门，变速箱降挡之后你也不会有那种动力突然爆发的感觉，给你的感觉相当线形，而这种发动机特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。感触最深的就是世嘉三厢的转向系统了，方向盘反应准确、灵敏，任何细小角度的动作都会让车头迅速做出反应。

　　另外方向盘操控力度适中，自动回正力度也很均匀，几乎可以不用再做修正补偿，蜿蜒的路上，面对弯道的时候，世嘉三厢则表现出了它雪铁龙赛车底盘的技术，给人更多的信心去冲击极限。