今年4月，法国雷诺汽车旗下的科雷傲正式在国内上市，作为雷诺-日产联盟打造的第一款轻型多用途SUV，其一经推出便取得了骄人战绩。但仅仅两个月后，国家质检总局就对外公布了雷诺进口到中国的四款车存在安全隐患。虽然科雷傲这次并不在召回名单上，但毫无疑问，这让刚想在中国抬头的雷诺再受重创。

雷诺科雷傲

　　法国本土设计的SUV屈指可数，本来这方面也不是他们的长项，所以聪明的法国人这次走了条捷径。从合作伙伴日产那里拿技术，然后到雷诺在韩国的釜山工厂去生产。所以今天摆在我们面前的科雷傲有着一副融合的“脸”，它既不像纯种法国车那么大胆另类，也不至于像其同门兄弟奇骏那么中庸。

　　以往雷诺车给我的更多感觉是怪异，即便是Laguna(拉古那)那样的商务车也有些不伦不类，好在科雷傲终于回归到国人正常人的审美了。前脸是典型的雷诺风格，双蜂巢散热格栅孔烘托出了一个大大的菱形雷诺商标。周身线条简洁，但并不以粗犷取胜，与竞争对手相比科雷傲巧妙地保留了一些法国车的设计元素，不过偏重实用的外观似乎还是少了些能迅速打动消费者的能力。

　　内饰：便利实用

　　自动恒温空调、电子手刹、后排可调风量的空调风口、精巧实用的储物盒……这些原本在轿车身上都不能配齐的装备，在科雷傲身上居然都是标配，这不得不让人肯定设计者的精巧用心。

　　虽然和本田CR-V、丰田的RAV4相比，科雷傲在空间上并没有过多优势，但丰富实用的配置还是带给了我不错的印象。藏匿于侧门扶手内的储物格、座椅靠背的小桌板都是经常会用到的装备。而SUV的长项科雷傲也很好地继承了下来，比如当后排座椅的靠背放倒后，可以做到与行李箱底部平齐，放置大宗物品更加方便。此外，科雷傲的后备厢门没有沿用传统的上掀或侧开式，上下对开门的设计可以方便形状不同的物品自由存取。

      动力：充沛顺滑

　　由于和奇骏是同平台产品，所以日产的那台TR25发动机出现在科雷傲身上也就不足为奇了。2.5 L排量的四缸发动机可以提供126 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩，相对于1.6吨的自重来说，加速肯定不能用轻盈来形容，但0-100Km/h 10.3秒的时间对于大多数路况来说也算够用了。

　　既然发动机都是来自日产，那么科雷傲使用CVT无级变速器也是意料之中的事。这台CVT无级变速器，除了能够提供出色的换挡平顺性和燃油经济性，还能模拟出6挡手动模式，以便让驾驶者更好地分配动力输出。

　　驾驶：披荆斩棘

　　科雷傲的悬架系统为前麦弗逊式后多连杆式组合，较长的悬架行程在越野路段能够尽可能地保证轮胎抓地力，再加上奇骏的“All Mode 4×4”系统，让它可以轻松翻越障碍。

　　作为雷诺-日产推出的首款SUV产品，科雷傲在电子辅助技术方面的配置是同级车望尘莫及的。四驱车型均配备有坡起辅助系统，当车辆在超过10°的坡道上行驶时，系统会自动被激活，提前对车轮施以制动力防止溜车。而陡坡缓降系统，则可以控制车辆的下坡速度，当启动该功能后车辆会以7 km/h的速度自动下行。此外，4×4系统向驾驶者提供了两驱、自动四驱和四驱锁止三种模式，驾驶者可以通过中控台的按钮手动对驱动力进行分配。虽然差速锁等更专业的越野装备并不在配置清单里，但现有的功能和竞争对手比起来，优势已经非常突出了。

　　总的来说，科雷傲还是很有竞争力的。2.5L排量的进口SUV，入门价格却只有24.8万元，如果是倒退几年几乎都不敢想象。只不过最近被召回风波缠身的雷诺有些狼狈，卖车的事自然也就先放下了。其实在我看来雷诺的境遇并不可怕，正所谓生于忧患、死于安乐，没准这次的“召回门”过后，能让我们开上更好的法国车，享受到更好的法式服务呢。