为了满足那些口袋里多金，且喜爱舒适型运动的消费者的需求，各大厂商都在不遗余力地推出各种豪华车型。全新雷克萨斯RX350和英菲尼迪FX35就是这样两款日系豪华SUV的代表，并立誓要在豪华SUV领域一争高下。
1. 发动机比拼：动力性能不相上下
从目前来看国内的SUV品牌中，雷克萨斯的品牌认知度正在日趋升温。全新RX350豪华版和尊贵版两车型的售价分别为79.2万和85.8万元，在豪华SUV市场上抢占了不高不低的一个市场空间。尽管雷克萨斯RX350和英菲尼迪FX35的发动机都是V型6缸24气门，在排量方面也都在3.5升这个区间。在发动机技术上却存在着本质区别。
雷克萨斯RX350
在动力设计上，雷克萨斯RX350搭载型号为2GR-FE的3.5L V6发动机，配气机构为双顶置凸轮轴、24气门，在VVT-i智能可变气门正时技术的辅助下，最大功率203kw，最大扭矩342Nm，0到100km/h加速时间为8.6秒。从驾驶感受来看，这台发动机的动力输出顺畅，并且噪音和震动的控制也相当不错。较老款的发动机而言，最大功率和峰值扭矩均有所提升，分别达到了275马力和352牛·米。虽然参数上看变化不大，但重新设计的进气和排气歧管、全新的气缸盖以及升级优化了的可变气门正时技术，都让它在技术上有了不小提升。同时，六速自动变速箱也比老款的5速变速箱有了不小进步。
相比之下，英菲尼迪FX35为了追求出色的运动性，将悬架调校得极其硬朗，并为其装备了265/50R20的轮胎。从数据来看，这并不像是一款应该装备在SUV上的轮胎，而更适合装备于性能取向的纯公路跑车上。从实际驾驶感受中，我们也发现这款车的确有种跑车的味道。FX35的四驱系统是一种不太常见的基于纵置后驱平台的电控四驱，这种名为ATTESA-ETS的四驱系统曾被运用在日产的一款传奇公路跑车GTR之上。这套四驱系统可以将发动机的扭矩在前后轴之间自由分配，甚至让你产生一种自己在驾驶一辆跑车的错觉。
英菲尼迪FX35
但是，跑车化的操控感是以牺牲了舒适性为代价的。虽然在高速公路上，FX35的表现还算不错，但是一旦到了非铺装路面，路面的颠簸起伏就会通过低扁平比的轮胎和硬朗的悬架毫无保留的传递到车内，走烂路时丝毫体会不到一款SUV车型应有的舒适性。此外这套完全为提高公路性能而设计的四驱系统对越野通过性的帮助极其有限。由于没有任何差速锁和限滑装置，一旦有车轮离地，它就会丧失驱动力。此外超长的轴距和过长的前后悬也进一步限制了它的野外通过能力。
3.电子技术比较：雷克萨斯技术领先
这里就说到雷克萨斯的卖点了。此次上市的第三代RX350是第一款在日本以外的市场配备了G-BOOK智能副驾系统的车型，丰田提前装备此系统，充分表明丰田的战略重心已经开始从北美转移至中国。
G-BOOK智能副驾系统能够将热线中心与客户的爱车，通过无线网络连 其中值得一提的是，防盗追踪功能让车主无需担心爱车被盗，其自动报警装置会及时通知客户数据中心，并上传车辆的即时位置。
话务员服务功能让数据中心的话务员为车主提供一年365天24小时贴身服务，话务员不仅可以帮车主设定目的地，还可以应车主的要求检索车主所在地的周边设施，如酒店、餐厅等，并将信息发送到车主的G-BOOK中。信息提供功能，可通过G-BOOK获取所在地与目的地的最新天气情况，还可精选热点资讯种类，以便及时了解到自己想获知的新闻。G路径检索功能，车主可以根据数据中心汇总的道路交通信息，实时把握交通状况，对道路进行检索。
另外，在新款RX350上，Remote Touch技术也算得上是最大亮点了，被称作“雷克萨斯版的iDrive”。虽然奔驰、宝马、奥迪都已经有了自家的多媒体控制技术，但是雷克萨斯确实利用这一新技术消除了日本车商与德国车商在技术层面的差距。
雷克萨斯的这套Remote Touch系统创新地采用了鼠标设计，更方便人们的使用习惯。另外，如果你按下“Menu”键，车辆的菜单就会通过中央显示屏显示出来。如果你要用导航，则按下旁边的“Map”键，就可以快速进入导航界面，这两项快捷键同最新版的iDrive如出一辙，因此才被称作是“雷克萨斯版iDrive”。相比之下，英菲尼迪的LCD显示屏就显得过于简单。
购买建议
综合来看，雷克萨斯RX350价格昂贵（79.2万-85.8万元），但它是一款优点和缺点都很明显的车型。虽然在操控性和通过性方面没有优势，但是从豪华性和舒适程度上来看，还是物有所值。而FX35标准版和超越版分别为77.5万元和80.8万元，但是我们大可将其视为一款披着SUV外衣的跑车。选择谁，就只能看你的喜好了。
接，实现高科技装备与一对一人工服务的融合，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。新RX 350的用户也可以在首次购车后的4年内免费使用这一先进的车载通信服务系统。
