6月27日，在佛山鼎致我有幸试乘试驾了期待已久的进口开篷车——标致207CC，做为标致引进的第三款硬顶开篷车，之前的206CC和307CC都取得了不俗的成绩，那这次这只小狮子又会带我们怎样的惊喜呢？废话就不多说，让我们一起去感受一下！
第一眼见到他，就被他那炫酷的外形所吸引，时尚、动感，炫酷，回头是真可以说是100%，他的前脸设计基本上与207一致。当然，我说的不是国产的东风207，前脸是一个由307延续到207身上的类大嘴设计，正面的大尺寸进气格栅占据了保险杠的较大部分面积。弧线的面积与车头的整体曲线相连接，反正熟悉的车迷离远一看就知道这款是标致的新世代车型。一直以来标致汽车在外形上最惹人喜爱的莫过于前车头大灯，每款标致车型的前大灯均设计成为前脸的焦点，而且大部分都设计得非常成功，让人百看不厌。
207CC尾部的线条都采用了较为厚实圆润的线条，在开篷的状态下更为明显，宽厚的尾部使乘客的安全感有所增加。207CC的电动收折硬顶机构是由标致独立设计，并由位于马德里的专属生产线制造完成后再运送至生产线完成车体组装。同时，标致207CC针对行李箱的空间也下了番功夫，在关篷的情况下，其行李箱空间足足比一般版本的207大了100公升，达到449公升之巨，即使是敞篷车模式下行李箱也仍有187公升的空间。
坐到开篷车里面，第一时间当然是寻找开篷的开关。207CC硬顶车篷的开关位于手刹旁边，在其前方还有一个前后共4面车窗的总中控开关，可以一键式同步开关4面车窗。据鼎致工作人员介绍，207CC的硬顶机构整个完整收折动作所需时间约为25秒，且有别于206CC在关篷动作的最后还必须手动固定，207CC可以一个按键完成所有收折动作，动作完成后中控台会显示信息且以提示音告知。如果开篷期间中途停下，电脑也会通过警告音来提醒你的错误操作。开篷的最高限速为时速40公里，你可以在40公里时速以下任意地开关车篷，看来拉风的情景就不会仅仅限于停车在路边。按下手制动旁的硬顶自动折叠按钮，25 s时间就可以完成空间折叠，敞篷状态下阳光、空气、清风触手可及。要是在购物旺地等候时来一次华丽的开关篷动作，相信一定能惹来不少艳羡的目光。
内饰方面，207CC对中控台风格进行了调整，取消了副驾驶上部的储物格，中控台功能控制区被分成上下两部分，上部为多功能信息显示，下部集中了音响和空调控制功能。空调出风口和中控台控制面板增加了金属质感装饰，与真皮内饰搭配出时尚的内饰风格。
207CC的内饰大致风格还是沿自轿车版本，甚至和上代的206CC也相仿。中控台上部增加了一个多信息显示屏，下半部则集中了音响和空调控制功能。由于是低配版本，所以试驾的车型没有了标致汽车高配型号所特有的5碟吸入式CD主机。试驾当天的天气较阴，所以就觉得这些饰件陪衬的相当好。
型号为EP6DT的1.6升涡轮增压发动机是207车系中动力最强的配置，这款由标致和宝马共同研发的汽油发动机能产生110 kW的最大功率，采用同样型号和技术的动力单元还装备在Mini cooper S上。而且240牛米的峰值扭矩使得207CC在加速和超车方面相当轻松。对于一款1.6L的发动机来说，输出的功率已经可以越级挑战1.8升甚至2.0升级别的车型。
207CC发动机的升级除了带来了更强的动力表现，，与宝马的合作使该款发动机运用了最新的可变气门正时和汽油直喷技术，官方综合油耗为7.1 L/100 km，与不少国内同级别的自然吸气发动机的油耗水平相当，但是不要忘记207CC可是带Turbo的，而且输出也是强大不少。
这次试驾的场地比较小，这款搭配5前速手动变速箱的207CC在3000转以下的转速范围内都感觉到一点慵懒的气质，在跨越3000转左右之后，动力才会明显地发放。207 CC除了于市区悠游轻松愉快，在快速道路上的行驶也一如其它的Peugeot家族成员，给人相当平稳的感受，并不会因为小型车的尺码，而给人不安定的漂浮感受。开启207 CC的敞篷，享受这难得的拉风乐趣。除此之外，驾着207 CC和一般车型的感受未有太大差异，就连敞篷车型较让人担忧的刚性不足问题，在207 CC上也未曾出现。在弯中，207 CC依旧拥有相当精准的转向反应。
试驾“小狮子”标志207CC
虽然207CC上面有明显的4个座位，但后排乘座空间过于狭窄，只有副驾位置上的乘客才能获得相等的行驶乐趣。所以，207CC的后座最好还是用来放置简单的物品比较好。
在过去几年，206CC已经成为标致在中国最为畅销的进口车，表明中国敞篷小车市场有着巨大潜力。207CC能否继续挖掘这些潜力还需要时间验证，但值得肯定的是，经过提升之后的207CC，凭借强烈的运动感，必将捕获不少追求个性、喜欢操控的年轻人的心。
摄影/编辑：阿群
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