全新皇冠2.0T+上市以来，以其卓越的品质和创新的精神赢得了无数喝彩,而搭载的D-4ST涡轮增压发动机和手自一体8档自动变速箱动力总成则成为了最大的亮点。一汽丰田对这台涡轮增压发动机也是相当信任，宣布发动机保修延长至6年。自信当然要有根据，这台D-4ST涡轮增压发动机采用了相关领域里几乎所有的最新技术，双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)以及水冷技术、启停技术等等。

    厚积与搏发，坚持每一个环节的精耕习作，坚持对品质的精研与敬仰，这是全新皇冠2.0T+所秉承的。这一点也体现在消费者关心的机油消耗上，全新皇冠2.0T+所展现的匠人精神更是体现的淋漓尽致。为了使机油寿命能达到自然吸气发动机相同的水平，丰田人专注细节，在不影响发动机性能的前提下，开创性的研发出涡轮增压PCV系统。

    让一汽丰田感到特别自豪的是，涡轮增压PCV系统其实并不复杂，只是增加了一个新回路和机械喷射泵，就解决了涡轮增压发动机机油消耗偏高的问题。

    众所周知，涡轮增压发动机里的压强是非常大的，这样就会有一部分空气在活塞运动的过程中进入机油室里，机油与空气的接触使得机油性能下降。而自然吸气发动机在进气管附近会产生负压，将串漏进机油室里的气体吸出去。而涡轮增压发动机由于有涡轮在增压，进气管附近的压力非常大，没有办法产生负压，也就使得串漏气体没法排出。

    为了能让这些串漏气体排出，D-4ST发动机在空气过滤器附近专门设计了一个新回路。当空气通过过滤器进入发动机后，会沿着新回路一路前行，直到进入气缸与串漏气汇合。

    光有这个新回路还是不够的，所以还新设计了一个机械喷射泵。这个喷射泵会利用涡轮增压时的驱动废气，增加气体流动的速度。同时，喷射泵的前端出口设计的要比进口窄，进一步增加流速。流速增加的结果就是在出口处压强会降低，产生负压。这就造成了喷射泵出口与气缸部分的压力差，最终将气缸里的串漏气吸出来。

    PCV就是这样一个系统，利用进新设计产生的负压，把发动机里面存在的气体吸出去，减少机油与空气的接触，减轻机油性能的恶化。

    当然，全新皇冠2.0T+不烧机油不仅依赖于这一个设计，改良喷嘴形状、冷热机喷射区间调节、机油喷射停止机构等设计的运用也起到了相当大的作用。不过，这个丰田独创的涡轮增加PCV系统起到了关键作用，用一个聪明的小设计，完美解决了涡轮增压发动机串漏气的问题。或许这就是专注细节到了极致的结果吧，匠人精神，由此可见一斑。

    专业性的知识说了不少，可能会有些难懂。不过这些专业知识并不是重点，重点是皇冠2.0T+不烧机油。只要明白了这一点，就足以让消费者安心了。