历时半年之久的2015年CTCC中国房车锦标赛在11月8日的北京中汽联赛车场正式落下帷幕，作为首次参赛的马自达，携手北京锐思车队，祭出昂克赛拉参加量产车组鏖战，最终在第八站中以第七名的成绩结束征程。虽然最后一场没能获得出彩的成绩，但昂克赛拉仍凭借“创驰蓝天”技术以黑马的势头闪亮了整个赛季，成为今年CTCC赛事中的最大亮点。下面我们就回归一下昂克赛拉在今年CTCC比赛中的各站表现。

　　R1广东肇庆站：初出牛犊不怕虎

　　作为首次参加CTCC的锐思车队，在经验相对不足的情况下，赛前临时“被“刷新官方ECU版本，造成赛前车辆无法点火，最后技术团队连夜奋战保证了车辆的正常出赛。车手孙正驾驶昂克赛拉在第一轮比赛中位列第20名。第二轮比赛中，昂克赛拉驾控易上手的特性开始表露，孙正借此超越2名对手，取得了第18名的成绩。

　　R2上海嘉定站：人车磨合成绩斐然

　　在经过第一轮的磨合之后，孙正与昂克赛拉形成了赛车的默契，搭载创驰蓝天技术的引擎和底盘特性的昂克赛拉在这站中一路追赶，将自己的排名从20跃升到14。虽然在上海F1赛场的大直道，暴露了昂克赛拉的重量劣势，但即便如此孙正的最快圈速还是超越了排名在其前面的选手近0.5秒。

　　R3上海佘山站：创驰蓝天初露狰容

　　这一站的比赛堪称昂克赛拉在CTCC中最激动人心的一场赛事，孙正在开赛仅仅10圈的时间，他驾驶的昂克赛拉从30名一路急追18辆赛车，冲到第12位，令现场的车迷兴奋不已。然而第12圈，友商车队选手的恶意撞击，结束了孙正的令人振奋的逆袭。但创驰蓝天的超高性能和扎实的底盘车身在天马山这样的多弯赛道，将“人马一体“的弯道优势发挥到了极致。

　　R4韩国全罗南：经验缺失有待提升

　　此前，车手陈超由于“ECU门”以及车队的安排，无缘昂克赛拉的前几场量产车组赛事，导致车手和昂克赛拉磨合不足的前提下出赛。在比赛陈超期间仍超越1名对手，取得了第17名的成绩。

　　R5广东肇庆站：单圈成绩刷新纪录

　　昂克赛拉20号战车放弃了韩国站的比赛，在北京锐思经过1个月的整体升级，信心满满的踏上了广东肇庆站的征程。在练习圈中，孙正也不负众望的刷出了单圈最快圈速，引得友商车队的“关注的目光“。令人惋惜的是，在第一轮的一号弯的恶斗中，20号战车滑出赛道，失去了展现实力的机会。

　　R6上海嘉定站：昂克赛拉展现定力

　　由于上轮滑出赛道的影响，本站昂克赛拉发车排位不利，但孙正仍凭借“创驰蓝天”技术赋予车辆的稳定支撑，奋起直追，最终获得第9的佳绩。其他两名昂克赛拉的赛手刘垚和陈超也分别以15，19位顺利完赛，足见创驰蓝天技术不仅性能超凡，可靠性更是让人放心。

　　R7江苏盐城站：街头角逐王者归来

　　这一站的CTCC赛道是由盐城市内部分柏油马路改造而成，属于拥有高速直路和迂回急弯的街道赛道，和日常驾驶路况比较贴近，因此昂克赛拉超强的攻弯技艺和灵动的车身也在本站得到全面释放。虽然，排位赛勇夺杆位的20号孙正被安排到了末尾发车，但整场比赛仍无法掩盖昂克赛拉在盐城赛道的实力。第一轮以第5位发车的19号刘垚从第4圈开始就毫无悬念的一路领跑，20号孙正也在第10位发车21号陈超的掩护下，顺利地超到了第8。第二轮几位车手愈战愈勇，以毫无悬念地领跑至完赛。接连两轮第一个冲过终点，切实地表现了昂克赛拉应对实际路况的出色性能。

　　R8北京中汽联：稳扎稳打期待来年

　　再把目光转回到11月8日结束的最后一站比赛。在这站中，三台昂克赛拉计划稳步提升排名，不过北京锐思车队的两台昂克赛拉在开赛后均出现不同程度的损坏，其中车手陈超驾驶的车辆受损过于严重而被迫退赛，而孙正则开着破损的赛车坚持跑完了比赛，得益于创驰蓝天超高强度的车身以及可靠性高的动力总成技术，孙正选手最终获得第12名。另一位选手刘垚选手获得第7名的成绩。虽然不如前两站出彩，但稳步提升的成绩已经让来年的比赛变得令人期待。

　　天生优势尽显赛车魅力

　　纵观今年中国量产车组的格局，风云变幻，瞬息万变。作为第一次参赛的马自达昂克赛拉，能在老将林立的CTCC中获得不错成绩自然有它的道理。仔细分析的话，当然与马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术脱不开关系，实际上这次参赛的昂克赛拉赛车与我们日常的驾驶量产车几乎无异。在外观上，由于规则的限制，量产组赛车必须保留原车外观，因此参赛的昂克赛拉并没有加装浮夸的空气动力学套件，整体最明显的变化只是更换了轮圈和轮胎，让车身高度有一定下降。

　　发动机沿用了和量产车型相同技术的赛用机，例如缸内直喷、超高压缩比以及4-2-1排气形式，这些不仅能够保证发动机的动力指标够劲，而且在量产车上应用对于燃油经济性的提升也非常明显。

　　同样，赛车版昂克赛拉的创驰蓝天车身与量产版一致，大面积采用1800Mpa的超高强度钢，即使不加防滚架，昂克赛拉的抗扭性和车架刚性都比竞品更高。在量产车上最直接的好处便是安全性能大大提高，不易碰撞变形，这也是昂克赛拉获得IIHS测试高度好评的原因。

　　最重要的还是与生俱来的优秀“底子”，采用同级罕见的前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的组合，在全框式副车架的加持下，其操控性能和安全性能都达到较高水准，再经过工程师大量的精心微调，例如下摆臂的强化、轴承座的轻量化等设计，让车手孙正连续攻弯超越18台赛车的壮举打下扎实的基础。

　　今年的CTCC比赛中，昂克赛拉凭借先进的发动机、超高强度的车身、扎实的底盘等性能超班的技术已经开始崭露头角，在征战表现上也犹如芝麻开花一般，呈现出步步上升的好景。今年的鏖战之后，马自达和锐思车队都积累了空前的经验，在马自达确定参加明年CTCC赛事的情况下，来年的比赛将更值得期待。

　　(文章来源于《玩车教授》)

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