14代皇冠的悬架系统相比前代车型显得更为运动和灵活一些，据中国皇冠总工程师秋山晃介绍，这主要是由于新车的后悬下摆臂长度有所减短，造型也有变化，并且针对中国路况进行了特殊调节，所以开起来与之前车型会有明显的不同。
皇冠2.0T的转向指向性非常不错，阻尼也很舒服，质感和回馈力度方面的调校达到了不错的水平。而它最为突出的还是强大的转弯半径，在场地试驾中，同样一个由桩桶圈出的圆，同级别的另一款车型至少需要两把才能转出来，但皇冠却只需要一把，这方面它还是有着非常明显的优势。
对于皇冠这款后驱车来说，丰田为它加入了以前没有的驾驶乐趣，前后配重比54：46，甚至让这台旗舰车型可以小漂一下，这也是丰田将它的针对年龄层降低的一个体现。不过由于较长的车身和轴距，它的运动性并没有那么强，正如我之前说的舒适中增加了不少运动因素，但运动性还有提高的空间。不过它的驾驶质感还是非常出众的，2.0T车型开起来动力更强，更重要的是价格便宜。
外观干净利落
新皇冠的外观已不算新鲜，它保持着老款车型沿袭下来的端庄典雅，还增加了一些运动化的线条，看上去不再是死板的行政车型，而是更年轻些的家轿。但是前翼子板上的那块突起是什么鬼，第一次看到还以为是撞了呢。
新皇冠的外观整体从以前的日本VIP范改玩起了简约风，尤其是侧面和尾部，寥寥几根简单线条，只有小翘尾算是点缀，但不知为何，这样简洁的造型看上去反而更年轻，更运动了。不过尾部的两只隐藏式排气怎么看怎么别扭，虽然排量减了，但为了视觉效果也值得把排气“捅”出来。
这个季节南方的白天车内还需要开空调，由于误操作我们把多媒体屏幕“玩坏了”，好在空调控制是在另一块小屏上的，如果集成到中控屏上，高速行车时就不得不牺牲耳膜来降温了。
新皇冠的内饰虽然风格有些老气，但乘坐舒适性还是很出色，很典型的丰田式舒适。内饰虽然还够不上奢华，但质感和配置也足以算得上高端，想想现在新皇冠的价格，2.0T只要26.48-38.98万元，无论是做工、用料还是配置，同价位也没谁了。
全文总结：
皇冠的竞争对手主要是“BBA”三强的C级车，不过那三个货个个都是L，比着赛的长，以国内不加长不爽的情怀，显然皇冠这点不占优势，但空间也足够用，而且它便宜；它的对手们，已经早就换上2.0T发动机了，除了奥迪A6L还在用CVT，奔驰是7AT，所以这一点新皇冠还是有着一定的优势，而且它便宜；就驾驶感受而言，后驱的皇冠首先要比A6L更具乐趣，比E260加速还要快0.5秒，但和叱咤战场这么的年的5系相比，它还可以提高，但还是它便宜。
在性能和舒适程度和对手相差无几的情况下，新皇冠2.0T的顶配价格只能买到竞争对手的乞丐版，性价比优势就瞬间凸显出来了，而且它的确很好开，所以在试驾后，我对它最大的感觉就是这个价，真心值。
