资源利用率不高 VS 连锁化综合化经营

    在强大的市场份额面前，整个汽车后市场的发展都是欣欣向荣的，汽车维修保养企业的发展是欣欣向荣的。但是，就目前整体的维保市场而言，却普遍存在着资源浪费的现象。这其中最为具有代表性的就是4S店。4S店在中国的发展已有10年之久，他们对中国后市场的发展的推动作用可以说是“功不可没”，但是，中国是“万国牌子车”，品牌很多，4S店只是单一的品牌维修这样难免就有资源浪费的嫌疑。

    针对中国具体国情，连锁性、综合性的修理厂，连锁性的修理厂无疑可以将资源的利用率大大提高了。在美国，超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家，维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70%~80%。连锁维修配件销售公司整合集中了各种品牌汽车的维修零部件，打破了汽车制造商的垄断，形成了高质量、低成本的零部件采购、供应网。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。在目前的中国汽车后市场发展中，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力，因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁化、综合化的经营模式定能受到广大用户的青睐。

    维保企业郊区化 VS 保养维修社区快修店

    业内人认为，目前国内的汽车快修业务并没有真正发挥出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置相对偏远，中小规模的汽车快修店大多集中在某一地区，因此，修车至少要耗费半天的时间，资源分配非常不合理。虽然，目前社区周边的有少量的维修厂，但是无论从规模还是提供的产品质量、服务各方面来说都不能满足消费者的需求。无疑，这样的布局使城市规划更加合理，更加美观，但是，这却给广大市民的生活带来了诸多的不便。

    其实，将标准化，并且有一定规模的快修店建在社区周边，特别是社区较为集中的地区，将具有很大的发展空间。而且从消费者的角度考虑，晚上把车送到店里维修，第二天就能正常工作，既方便，又节约了时间。由此可见，快修店进社区是民心所向。

    生产使用沟通不顺畅 VS 行业展会交流平台

    汽车后市场存在的问题中最重要的一点就是生产商和终端使用者这两者之间不能有效沟通。这与我国现行体制密不可分，这样就是二者分属于不同的部门，二者没有沟通和交流的机会。生产企业怎么保质保量给维修企业给车主提供优质的配件，这是一个问题。另外，生产企业的产品好，维修企业还必须认识到这个配件是优质的，愿意采购这样的配件。既然问题的产生式因为二者之间缺少沟通和交流，那么就要建立有效的平台供二者沟通交流。

    要解决这一发展瓶颈，最根本的措施就在于能否很好的实现用户与厂商的直接对接。行业展会正是提供了这样的一个平台供二者交流和沟通。新事物的发展总是伴随着旧事物的灭亡，任何新事物的产生总要经历曲折的道路，但是，只要是符合事物发展规律的事情，不管道路多么曲折，前途一定是光明的。我国的汽车市场整体利润将要向后市场转移，这是已经被欧美等众多发达国家证实过的不败真理。我国的汽车市场也必然经历这样一个过程，在利润转移过程中遇到的困难还需我们所有后市场从业人士共同找寻最佳解决路径，以便更好的促进后市场的繁荣发展。