据最新消息，从本月起，将会有宾悦出租车行驶在合肥市的街头小巷中；与我们先期预想不同，江淮汽车本次只发送了50台宾悦版出租车；数量之少，令人意外，但得知宾悦出租车售价，更让人跌破眼镜，9.8万，实在让人不知江淮汽车在卖什么药。
江淮宾悦自诞生之日起，它的主力消费人群便锁定在中年的民营企业主或众多成功人士上，不可否认宾悦是款好车且江淮在这这款车型上投入了巨大的财力物力来宣传它、支持它，但上半年6500辆的销售业绩在年度销售总额2.2万辆面前显得多么的苍白与无力。
宾悦真的是最适合出租车的车型吗？
其实对一款车用作出租车是否会对该品牌造成影响这一话题，争议还是很多的；但不可否认的是，江淮宾悦所占据的主要市场份额在中端市场，而出租车市场则是大众的消费市场；假如宾悦大批量进军出租车市的话，会令到大家觉得江淮宾悦变得普通了；若是如此，对于宾悦的销量来说，是雨散云收还是雪上加霜，就不得而知了。
江淮宾悦
那么，谁最适合作为江淮的主力出租车型呢？
对于目前江淮汽车的产品线而言，还是十分的单薄；去年上市的B级车宾悦，再加上今年在成都车展上市的同悦、同悦RS，目前只有三款车型；如果现在用宾悦来做为出租车的主力车型，成功了，肯定会降低江淮宾悦的品牌效应，但如果失败了，这对于江淮汽车来说，是不可接受的。
用同悦？其实同悦原型车出自于东风悦达起亚的千里马；千里马(参数配置 报价 点评)在出租车中整体素质还是很高的，同悦经过改进，在稳定性、平顺性以及噪音上都会有较大的改善。其实用同悦做为出租车型是很合适的，不管是对该车的售价还是对燃油的消耗都比宾悦有优势，但把一款还未全面上市的新车定义成出租车型，颇有点壮士出征未捷身先死的感觉。
如此说来，没有一款是合适的？
其实不然，我们把眼光放长远一些，江淮早在北京车展上就亮相了旗下两款概念车型愿景3及B18。据江淮的计划，在明年年中，江淮全新的C级车愿景3将正式上市，而另一款B18也会在稍后上市；那么，江淮便会有一个攻击力极强的三叉戟阵营：高端的愿景3、中端的B18和宾悦、低端的同悦。这样，宾悦就可以顺利的过渡成为B级车的低端车型，同时将其做为出租车型也会把对品牌的影响降到最小，所以，这时才是选择宾悦做为出租车型方是最恰当的时候。
还是宾悦，但不是现在！
所以说，目前江淮汽车只发布50台宾悦出租车只是临时的替代方案，大规模使用宾悦作为出租车肯定是等待着江淮产品线充足后的事儿了。
