“目前名爵MG7系的生产线正在从南京基地向上海临港基地搬，预计年底前将建设完成，明年MG7系将放在临港基地投产。”一位名爵内部人士表示。

　　在车市销售普遍下滑的背景下，平台共享无疑能为汽车企业带来高效而低成本的整合优势。而对于上汽而言，零部件高度通用化的名爵和荣威实现共线生产、平台共享，也将加速旗下自主品牌的整合。

　　据了解，“上南合作”后，关于上汽双品牌荣威和名爵是否可能共线生产的问题一直未有定论。新落成的临港工厂地处上海南汇临港，这也是上汽按照平台概念划分建设的生产基地。目前临港基地可实现10万辆的产能。

　　临港工厂作为上汽在上海设立的首个自主品牌生产基地，上海汽车另外两大自主品牌生产基地均在江苏：江苏仪征和江苏南京。

　　“上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，荣威550以及下一代荣威750车型将会放到临港工厂生产。而随着名爵7系生产线的加入，荣威750与名爵7系将会在临港基地实现平台共享。临港基地今后将与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地。仪征基地未来将投产B级车，产能为5万辆；南京基地主要投产A级车及小型发动机项目，整车产能15万辆。”一位上汽内部人士说。

　　一位市场人士分析，MG7和荣威750源于相同的原车型，各方面和荣威750相似度较高。因此，在合并南汽之后对荣威和MG两个自主品牌的生产和销售会进行全方位的整合。

　　尽管实现了共线生产、平台共享，名爵的销量似乎并未出现什么起色。“名爵的产品还无法满足现在的市场需求，从目前来看，名爵还要靠3SW和7系维持很长一段时间，最新的产品还要到明年年底前才能上市。”一位知情人士说。

　　实际上，此前有业内人士预测上汽为避免荣威与名爵的产品碰撞，名爵将作为上汽自主品牌主力出口的产品。上汽相关人士予以否认，他表示，MG还会在上汽的体系内继续发展，除了上汽在英国基地生产的部分产品外，国内生产的名爵与荣威都将有产品供应海外。

　　不过， 有消息称，在上南合作完成初期，在对名爵未来的发展规划中，就已经确定要“在荣威A级车平台基础上生产一款挂MG标的车型”。上汽自主品牌荣威550和荣威750将挂MG名爵品牌征战海外市场。

　　“荣威和名爵就是左手和右手的关系，是一家人，未来会有更多的上汽自主品牌乘用车走向海外，至于谁先走出国门，还要看平台整合后的结果而定。”上汽相关负责人意味深长地说。