“LIFE or Living(活着还是生活)？”眼下，这是摆在很多人面前的一个难题。

　　看看生活都教会了我们什么吧。

　　早在上世纪八十年代末九十年代初，北京就出现第一批健身俱乐部，但长期乏人问津。那么，各式各样的健身房广告是何时走上街头派发的，那应该算是2003年非典送给我们的最好礼物了。

　　近年来，大量社会精英因劳累过度而英年早逝，傅彪、梁左、陈逸飞相继离去，更不必说还有很多只有行业内才会知道的名字，比如王均瑶、胡新宇、杨迈。这一次，我们的生活中又多了些什么？是雨后春笋般涌现的体检中心和心理诊所。

　　或许我们觉醒得还是不够，2008年，股灾、水灾、雪灾、地震、列车出轨、奶粉事件……一系列令生命瞬间陨灭的社会及自然灾害引领着人们继续对生存方式进行思考，于是，我们的身边又多出了这样的词汇：抢险，自救，志愿者，质检……

　　恍然发现，一路走来，我们已经在不知不觉中学习自我保护、及时减压、适度休闲和回归家庭，学会了安全地生存，更学会了快乐地生活。同时，我们也越来越强烈地感受到，在有限的生命中，不是只有工作最重要，增加多种生活元素更重要。值得关注的是，这种思考越来越明显地形成一种共识，形成一种“新生活主义”的思潮。在这样的思潮影响下，人们(尤其北京这样的大都市)不再随波逐流地“活着”，而是越来越积极地选择多用化、家庭化、休闲化的 “生活”享受方式，渴望在紧张的工作之余尽情地享受生活、享受自然。

　　于是，消费品在悄然发生着变化。

　　善于制造新概念的楼市就曾相继推出了不同风格、不同理念的产品，从较早出现的复式、跃层、错层，再到Open House和Loft模式，无一不是在标榜自己的个性，以居住格局的空间变化来满足人们对生活方式的多元化需求。此外，同样趋向多元化、多功能化、休闲化的电器产品、通讯产品、家居装饰品等也越来越多地出现在我们身边。

　　和其他产品消费的变化一样，汽车也越来越不仅用于代步或彰显社会地位了，而是开始发展成为休闲、长短途旅行等让家庭成员的生活得以尽情拓展的“现代生活载体”。调查表明，69.6%的白领认为购车是为了扩大生活半径，50.7%的人更明确提出买车是为了可以随时随地与家人去体验自由自在的休旅生活。能够体现和享受多种生活方式的汽车越来越受到大家的欢迎。

　　但是，同样不容忽视的问题是，各类车型的功能基本已被固化，造型呆板、颜色保守的三厢车只能日常使用，稍微夸张、亮丽一点的小车只适合二人世界，商务轿车比较方便工作，SUV不去越野就浪费了，如此一来，每一类车都被赋予了固定的含义，倘若让它们交换一下位置，恐怕连自己都说服不了。试想，如果驾驶着普通三厢车去郊游，难免会遭遇穿着西装爬山的尴尬，那场景多少有些不伦不类；而如果驾驶着SUV去赴重要的商务约会，又不免给客户留下很不职业的印象。在这种情况下，想借助同一辆车在工作、生活间任意场合中做自由切换就将变得非常困难，还何谈轻松呢？想实现多种可能性，就只好一样买一台，但这对于大多数人而言只能是一句梦话。那么，到哪里去寻找一款“全能车”呢？它应该同时拥有时尚又不失平衡的外观和舒适而不失操控乐趣的功能，更重要的是，它必须具备灵活多变的宽大空间，才能承载多元生活的全部内容，也才能轻松随意地向或商务、或休闲、或家居、或享乐的任意方向延展。

　　新毕加索恰恰是一款最能诠释和满足这种需求的车型，它带来的是远超一般轿车空间的舒适享受和休闲方式；在动力操控上，新毕加索的表现也并不逊色，尤其是最大扭矩表现优异，起步、加速都可以和越野车一较高下。关键是，对于我们这些并不会以野外生活为重心的普通人来说，想运动的时候，有一台新毕加索就足够了，大可不必花很多银子去置办一辆很多功能一辈子也用不到几次的SUV。此外，新毕加索宽大的后厢有着灵变的承载能力，上下班、商务、郊游、购物、搬家，样样皆能。其圆润、经典的外观造型，适宜各种休闲或正式场合，出现在哪一场景中都很谐调，而其内部更是实现了汽车空间的终极利用率，让车主可以随心选择自己喜欢的生活方式，堪称“新生活主义”的杰出代表。

　　新毕加索为消费者创造了休闲的心情和快乐的汽车生活，是一种全新生活方式的演绎，更是彰显车主追求“新生活主义”思想的鲜明表征。

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