从2009年10月1日起，黄标车将禁止在北京六环路及以内道路行驶，所有保障城市运行的黄标车将全部予以更新淘汰。北京市政府日前公布了“第十五阶段控制大气污染相关措施”，其中黄标车成为治理重点。从今年10月6日起，本市党政机关全部3000辆黄标车率先淘汰；从明年1月1日起，除保障城市生产生活和运行的车辆外，运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路及以内行驶；到明年10月1日，保障城市运行的黄标车全部淘汰，所有黄标车禁止在六环路及以内行驶。

 　　据市环保局副局长杜少中介绍，“黄标车”是指排放达不到国Ⅰ标准的汽油车，以及排放达不到国Ⅲ标准的柴油车。1999年起，本市开始执行机动车国Ⅰ排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴。目前本市汽车保有量超过400万辆，其中黄标车35.7万辆，包括20多万辆的轻型黄标车，还有10万辆左右的重型黄标车。占全市机动车保有量的10%，但其污染排放却达到全市机动车污染物排放总量的50%。

　　黄标车的淘汰，将斩断城市中心区域的“黑尾巴”，改善空气质量。清华大学环境科学与工程研究院院长、中国工程院院士郝吉明表示，现阶段，北京的大气污染治理重点已从煤烟型污染转移到机动车污染上，从长远目标上看，加快淘汰老旧黄标车是治理大气污染的根本之举。另一方面，淘汰黄标车还将引发车市的换车和购车热潮，可以肯定的是，明年北京汽车市场的大幅增长几成定局。

　　两个月前，当奥运期间限行黄标车方案公布时，喜欢玩越野的李刚不得不忍痛将一辆开了多年的Jeep在中联旧车交易市场卖掉了，转而买了一辆速腾。“这辆Jeep陪伴了我多年，越野性能好，开起来各方面都还不错，可它是‘黄标车’，以后上路会受到越来越多的限制，没办法，只能忍痛割爱了，卖之前不久还大修了发动机。”

　　
　　记者了解到，和李刚一样，由于黄标车大限将到，不少车主打算换掉自己的旧车。有关人士表示，大部分“黄标车”正在被外地经销商分食，短期内出售“黄标车”的消费者应该还不会亏损过大。北京亚运村汽车交易市场一位经销商告诉记者，近期来看车的人确实比往日有所增多。记者随机采访了几位车主都表示，旧车也开了好几年了，车况不太好，维修之后才能改造，算下来连维修再加改装得花一万多元，倒不如买辆新车划算。

　　
　　业内人士分析，黄标车限行政策带来最直接的影响其实还是新车市场，明年30多万辆黄标车被淘汰后，它们的车主大多数会购买新车，“这对于各大汽车品牌来说，无疑是一个很好的机会。”

　　
　　“可以说，黄标车的淘汰将成为引爆明年车市的深水炸弹，明年汽车市场将迎来销售高峰。”中联汽车交易市场的有关人士也表示，买车的人会有所增加，但是由于现在的大部分新车都有库存，即便30万辆黄标车主都要换车，也不会供不应求，更不会因此导致车价上涨。