王伟良有将近10年的柴油车“驾龄”，德系三个豪车品牌的柴油车都开过。如今，“开惯了柴油车，偶尔开汽油车很不习惯。经常是开着开着就没油了。”

    9月13日，第十一届中国国际内燃机及零部件展览会上，博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良“现身说法”：“柴油车有劲，省油。”

    “一旦油品质量改善，消费观念转变，企业将迎来绝佳的发展机会，不然到时再去从头发展就来不及了。”他声音明显提高了几个分贝。

    “柴油车技术过关、动力强劲，排放肯定是比汽油车要低，在欧美市场受到追捧。”数字最能说明问题：欧洲100%重型车、90%轻型车、90%以上的出租车、35%的轿车都是柴油机，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国柴油轿车甚至高达50%。

    为何柴油车在中国没有市场？王伟良说：“还是一个观念问题。”过去人们一想到柴油机，就是噪音过大、冒黑烟。

    今年6月12日，世界卫生组织(OMS)下属国际癌症研究中心的一项报告再次坚定了人们此前的看法。该报告将柴油发动机尾气列为一类致癌物，可能引发肺癌、呼吸道疾病和心血管疾病，这意味着柴油发动机尾气具有与石棉、砒霜等物质一样的高度致癌性。

    对此，王伟良并不认为世界卫生组织反映的是现在的问题，“世界卫生组织是用25年前的数据做的研究，但现在颗粒物下降了八成，已经从0.2降到0.025，未来的排放会进一步降低，近乎于0。”

    王伟良看来，正是这种旧观念在束缚中国柴油车的发展。“观念问题实际上还是技术问题，怎么样把柴油机做到真正的清洁、环保和舒适。”怎么样做到这一点？“柴油机是一个真正植根于中国本土化的产业，所以不可能全部从国外引进，中国要自己转型升级。”

    从当前来看，以共轨技术和SCR为主的主流技术已经非常成熟。在此次展览会上，博世展示了针对不同细分市场的三款共轨系统，均可以满足即将实施的国IV排放的要求。

    “随着国际化趋势，中国的油品质量和油品短缺一定会得到改善。我估计到2015年能够全面解决。”对于未来的柴油车市场，王伟良信心满满。