玛莎拉蒂GranTurismo系列
宾尼法利纳设计的玛莎拉蒂GranTurismo被高度赞誉为同一代汽车中最美的车型之一，不仅如此，它还改写了可以承载四名成年人的跑车的速度和舒适度标准。投产三年以来，GranTurismo将玛莎拉蒂所有公认的品质发扬光大，从设计到性能、从操控到奢华、从激情到实用，全部融入其流畅优雅、恒久闪耀的造型之中。
GranTurismo的4.2升全合金V8发动机可以在7100rpm时产生405hp的动力，0-100km/h的加速时间仅需5.2秒，最高时速达285km/h。GranTurismo S发挥了GranTurismo的优势，配备玛莎拉蒂4.7升全合金V8发动机和6速电子控制顺序变速箱。
GranTurismo S跑车自动挡则将GranTurismo S 4.7升V8发动机的所有优势和GranTurismo 4.2升的6速自动变速箱的舒适性和平顺性优点集于一身。
GranTurismo系列采用MC Sport Line套件后具有更运动的特质，这款套件在2008年首次推出，目前套件的选项已得到进一步丰富。MC Sport Line源于玛莎拉蒂的赛事专长，大量应用碳纤维元素，为GranTurismo车主提供了全面升级爱车外观内饰的机会。
MC Sport Line套件还为GranTurismo S车型提供刚度更大的悬挂装置，进一步提升了操控性能。
玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列
屡获殊荣的玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列在销量和道路性能方面的表现一直稳定、强势。该车系最早的车型是Quattroporte总裁系列精英版，之后推出采用4.7升V8发动机的Quattroporte总裁系列行政版，该系列首推车型则为Quattroporte总裁系列运动版。
Quattroporte总裁系列运动版堪称该四门车系的性能旗舰车型。这款车型的运动型排气系统可以释放更大的动力，4.7升V8发动机在7000rpm时输出功率达440hp(323kW)，它保留了Quattroporte总裁系列行政版的490Nm扭矩，但性能更加强劲。
FIA GT世界超级跑车锦标赛
2010年，玛莎拉蒂MC12赛车在世界超级跑车锦标赛中又一次斩获车手和车队双料总冠军头衔，这是玛莎拉蒂MC12赛车自2005年参加世界超级跑车锦标赛6个赛季以来，获得的第5个车手总冠军暨第6个车队总冠军称谓。
迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)和安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)在德国Vitaphone车队凭借玛莎拉蒂MC12赛车在阿根廷圣路易斯(San Luis)最后一站的比赛中，成功卫冕了2010 世界超级跑车锦标赛冠军宝座。这对卫冕冠军已经第四次(连续三次)联袂斩获车手总冠军的称号。
从安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)与米卡·萨罗( Mika Salo)联手在2004年末的赛事中崭露头角开始，MC12点亮了其在世界超级跑车锦标赛的成功之路。2005赛季，玛莎拉蒂加入了Vitaphone赛车队与JMB车队，从2007年开始，又加入了Playteam赛车组织。
从2005年首次完整参赛开始，玛莎拉蒂MC12开始称霸世界超级跑车锦标赛。除了05年的首个赛季，贝托里尼和万德林格眼睁睁地看着即将到手的车手冠军奖杯在赛季末易手，强劲的MC12几乎包揽了每一年的车手和车队冠军。
尽管技术规则一变再变，速度和可靠性始终是MC12长期统治赛场的关键因素。这是因为玛莎拉蒂打造的赛车没有任何先天缺陷，采用高刚性碳纤维单壳底盘，前后重量分配比恰到好处，空气动力学特征完美平衡，同时重心极低。
这些技术上的优势使MC12始终保持着在世界超级跑车锦标赛中的绝对领先地位，即使根据2005年国际汽联的规定，它从最初的配置为6.0升V12自然吸气发动机，功率750马力减至630马力。为了遵从目前最新的规定，现在MC12再次将马力降低至560。
玛莎拉蒂自2005年参加世界超级跑车锦标赛以来，已获得14个冠军头衔(和22次胜利)：2个汽车制造商冠军(2005和2007)、5个车手总冠军(巴特尔斯/贝托里尼2006年；托马斯·比亚吉(Thomas Biagi)2007年；巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年)；6个车队冠军(自2005年以来，Vitaphone车队已连续六年获此殊荣)；1个荣誉冠军(JMB车队的绅士车手本·奥库特Ben Aucott于2007年获得)；另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠(2005、2006和2008)。
2011 Trofeo GranTurismo MC 锦标赛
玛莎拉蒂在2010年成功回归国际单一车型锦标赛之后，再接再厉推出竞争更为激烈、赛制更为创新的2011年Trofeo锦标赛。
2011年Trofeo锦标赛共八站赛事，第一站比赛将于4月30日在意大利伊莫拉赛道拉开帷幕，随后移师著名的蒙扎赛道，然后转战摩洛哥、比利时、英格兰、西班牙，最后回到意大利进行最后两站赛事。
赛制方面今年再度创新，首站赛事为两场30分钟的短时车赛，随后的5站赛事依旧为标准车赛，即两场40分钟的车赛，最后两站决赛则采用两场50分钟长时车赛。
短时比赛可以获得全部积分的80%，而长时比赛(含强制进站)可以获得全部积分的120%。赛季期间，竞争对手还会扣去最差一战比赛的积分。
经过2010年的初试成功，Trofeo的所有参赛选手在自由练习结束之后，即可参与玛莎拉蒂车队技术人员的一对一数据分析讨论，以便充分挖掘其能力。
此外，玛莎拉蒂车队的技术人员升级了2011款GranTurismo MC Trofeo赛车的发动机和变速箱软件，令发动机功率增加了38匹马力，总动力输出达到488匹马力，而换档时间缩短为60毫秒。制动系统以及车辆的空气动力学设计同样经过改进，以提高车辆在赛道上的性能。
一些由私人车队所购买的玛莎拉蒂GranTurismo MC GT4仍可继续参加锦标赛，并可以将他们赛车规格升级至2011年Trofeo锦标赛的规格。
玛莎拉蒂是单一车型锦标赛中的传奇品牌，近期夺得的冠军包括2003年至2006年的GranSport系列赛事以及1995年和1996年的Ghibli系列赛事。
去年，共有27辆车来到穆杰罗赛道参加Trofeo锦标赛总决赛，最终Pietro Zumerle击败Steven Goldstein和Peter Sundberg组成的混合车队，在赛季收官战中获得冠军。
Trofeo的“组合赛制”允许车手独立参赛或者组队参赛，他们既可以参加整个赛季的全部比赛，又可以参加单站比赛，他们还能以Trofeo配置或GT4配置参加GranTurismo赛车比赛。一价全包的费用在140,000到150,000欧元之间(视具体参赛选项)，费用包括车辆管理、物流、赛道技术协助以及赛场和围场的服装。
今年开始，玛莎拉蒂将同时推出玛莎拉蒂Trofeo赛车学院，这项职业课程专为参赛车手设计，确保参加玛莎拉蒂Trofeo锦标赛的车手拥有足够的实力与安全意识。
