动力与操控表现
实际驾驶中，LS460L在正常驾驶状态下的加速感确实极为优雅，畅顺的感觉堪与CVT变速箱相比。挡位多了也有助于降低行车转速，在驾驶LS460L时我用到的发动机转速通常都不超过2千转，油门大概只需1/4到1/3的深度就能应付大部分日常道路状况。在100km/h的速度时对应发动机转速大约是1600rpm，是我见过最低的百公里巡航转速。可想而知这台8挡变速箱对降低油耗也有很大的帮助。
在80m/h左右大脚油门kickdown加速时，变速箱会一连降两挡甚至三挡，原因正是每个挡位间的落差很小，同一速度下可以用到3、4、5、6挡来行车，于是当油门有大起大落的动作时，挡位的跳动次数就比较多，顿挫感比较容易察觉，加速的反应也比只跳一次挡稍慢一些。
这印证了我们对8前速变速箱的最初想法：挡位多了，换挡次数也自然增多，如果不能确保每次换挡都超级平顺，舒适性反而会受影响。当然，雷克萨斯这台变速箱已经在95%的情况下都十分顺滑，只有大脚对待油门的时候才会有些失态。如果由职业司机驾驶，相信不会有上述情况出现。
LS460L采用了电动助力转向，这种技术是大势所趋。LS460L的整体转向感十分轻巧，但与此同时指向性十分清晰，路面的一些小变化也会通过方向盘传递给驾驶者，如此清晰的转向沟通感是让我们有点意料不及的。不过当路面表面不平时，这种清晰的反馈容易引起方向盘的不安定，高速直行时方向盘的重量也有些不足，驾驶者需要更加小心地握紧方向盘，才能确保车子稳定地行驶。
驾着庞大的LS460L在弯路上驾驶，起初难免会感到信心不足。它的车身大小、转向反应，都需要一点时间去熟悉和适应。假如在蜿蜒山路上，你也别太指望能开着它“攻弯”，虽然LS460L的底盘功力并不低，较激烈的过弯时车子不会有什么失态，侧倾不大、轮胎极限也高，但这种激烈的动作会令坐在后座上的乘客东倒西歪，而且你并不会从车子的机械反应上得到什么乐趣。
与上一代LS430相比，LS460L或LS460L的车体庞大感无论在什么状况下都明显了很多。庞大的车身会让你经常感觉到惯性的存在。因此对于LS460L最好是以一种“雷克萨斯的节奏”来驾驶，也就是将“Smooth”放在第一位。
据雷克萨斯的调查数据表明，大部分购买LS的车主都是请司机来驾驶的，在中国的这个比例比国外还要高一些。因此，我知道无论我如何细致地去描述LS460L的驾驶感受，买家真正关心的可能并不是这些。因此我也要十分认真地体会一下LS460L的后座乘坐感受。
虽然LS460L的操控乐趣有所欠缺，但无可否认的是坐在后座时，你会对这部车感到十分满意和自豪。过弯时车身很安定，高速是绝对的宁静，噪音维持在令人舒服的范围内。就连通过狭窄的小路时车子也比你想象中要灵活。开阔的后座视野是这种感觉的来源之一，更重要的原因是LS460L的机械设计、装备铺排就是以乘客的舒适性为第一位的。
当驾驶者在进行一些激烈的驾驶行为时，后座无可避免会有不舒适感。一来悬挂在激烈动作时有较大的摇晃，二来当强大的动力一拥而出，也会给乘客造成冲击和顿挫；三是它的电子制动系统踏板反应不够线性，容易出现踩刹车力度太强的情况，那样乘客容易随着车体惯性而前冲，但那个司机敢把老板扔在后座去甩弯呢？
从技术上说，LS460L的动力是强劲的，悬挂极限是够高的，电子刹车的效能是强大的。如果要比加速时间、制动距离甚至过弯极限，我相信雷克萨斯都已经有挑战德国对手的实力；但LS460L确实不适宜很激进地开，那样只会让人感到没趣。这是一部性能强大，但是性格温顺的车，不适合急性子的人。说到底，开雷克萨斯本来就应该斯文，应该注意自己的身份和节奏，这个节奏不是缓慢，而是优雅。因此，买家在聘请LS460L的司机时，最好也要选一个性格比较优雅、脾气够好的司机。
