“想买的未中号，摇中的又不买”，经过近三个月的实践，北京“摇号”限、治堵问题逐步显现。今日北京将公布第三轮有资格参与小客车指标申请的个人和单位名单，与第一轮摇号中签率9.3%和第二轮摇号中签率5.7%相比，预计此次摇中签率机会继续降低。

　　摇号一边是一号难求，持号买车一边则是冷冷清清。公开数据显示，在1月26日首批摇号的17600个个人购车指标被确定后，1月30日至2月10日间，中签者中仅有约3400人购车，购车比例尚不及20%，浓厚的观望情绪可见一斑。

　　摇号基数每月10万增量上涨 摇中概率越来越低

　　据悉，截至2011年3月8日24时，小客车指标调控管理办公室累计收到个人小客车配置指标申请414847份，3月份摇号比例接近24比1。此外，另有10351家企事业单位提出了21091份小客车配置指标申请，比2月新增140167份个人申请和16365份单位申请。个人申请者已接近首批21万申请人的两倍。

　　按照《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，每轮未中签者自动转入下一轮，所以随着摇号池内基数越滚越大，中签率也相应降低。按照目前个人申请指标数量，第三轮摇号竞争必定会更加激烈，甚至有消息传言过不了多久北京摇号基数将超过百万人。

　　对此，曾参与摇号程序方案论证的中科院数学与系统科学研究院李国英教授表示，分母越来越大，而分子一直不变，中签难度肯定会越来越大。

　　“这购车摇号像彩票中奖一样，总感觉不靠谱”，急于购车的张女士抱怨，不断增长的摇号基数，让自己购车梦越加渺茫。

　　尽管目前的摇号基数在以每月10万的增量上涨，但中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，这并不代表市场实际需求。“虽然申请购车的累计达到40多万人，但有很多申请是重复的。”熊传林说，有的家庭，一家三口甚至亲戚朋友，只要有资格摇号的，全填写了申请，导致基数的不正常增长。

　　中标购车比例不足两成 预计废号还将增多

　　一边是摇号的一号难求，另一边持号买车则冷冷清清。与日益汹涌的摇号形势、不断刷出新低的中签率形成鲜明对比的是，中签者在取得购车资格后，却并不急于行使手中的权利。公开数据显示，在1月26日首批摇号的17600个个人购车指标被确定后，1月30日至2月10日间，中签者中仅有约3400人购车，购车比例尚不及20%，浓厚的观望情绪可见一斑。

　　北京朝阳区的一家4S店销售员告诉记者，从销售情况来看，最近有摇号指标出手买车的非常少，多数是来办理置换业务的。

　　对此，业内人士分析，由于限购令的出台，北京车市的规则已在悄然发生改变，中签者成了“香饽饽”，经销商正使出浑身解数来争取这部分“摇出来”的消费者。一家以销售中高档车为主的4S店销售经理刘先生介绍，目前已有经销商推出促销优惠大礼包，这也让中签者心理上对降价有所期待。

　　家人齐上阵的摇号方式，无疑增加了废号的产生几率。今后，随着申请基数的不断扩大，申购者不仅会让家人申请，还会带动符合条件的亲朋好友一起申请，废号会越来越多。

　　大量废号出现，无疑浪费了真正想买车的人的机会，也浪费了北京市场的资源。按照《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则的现有规定，“自取得更新指标之日起6个月内需办理完成车辆登记手续。逾期未办理完成的，视为自动放弃更新指标。”

　　有网友提议，与其作废浪费这些指标，不如将这些配额转入下一轮摇号购车指标。也有网友表示，应该对摇中不买车者采取一些惩罚措施。

　　普遍的一种观点认为，对浪费指标的消费者进行处罚并不太现实，大概到6月才能明确1月有多少废号，政府可以采取相应的措施，将明确的废号重新补入摇号池，保证24万个购车指标，更大限度地保证真正想买车的消费者的利益。