跟整体的低调平和相比，似乎只有车头略带一点凶猛的味道。主要是发动机舱盖和轮拱位置分布了一些略显硬朗的线条，但这种凶猛也只是似有似无，并不具备强烈的攻击性。总体来看，汉兰达既不是棱角分明，也没有过于锋锐的细节。而且，没有那些SUV车型惯用的大包围之类的装饰效果，他更像一位休闲优雅的城市先生，而并非生猛粗犷的越野狂人。按照厂方的解释，汉兰达畅导的是“无界限”生活，别误会，这个无界限不是指它可以上山下乡带你逛沙漠爬山坡，而是家用与商用无界限。

       大灯的配置有点低了，全系卤素头灯，而且2.7L和3.5L都只有顶配的至尊版上才装备自动头灯，对于这个价位并且是以城市驾驶为主的车型来说有点不太应该。
  ● 内部设计的特点
   
      之前我的同事在实拍文章里已经提到过，汉兰达的内饰有点像凯美瑞和雷克萨斯某车型的混合体。实际上，刚才写外观部分的时候我也想说这句话。只不过，这不算是个问题，因为相同品牌下的车型之间总是或多或少会有相似，更何况汉兰达本来就跟凯美瑞是相同底盘的两款车型。方向盘样式基本雷同，如果是凯美瑞的车主换车买了汉兰达，上手难度基本为零，就是有可能缺乏新鲜感。

      LED自发光仪表盘，样式方面没有什么可挑剔的。排挡座上有DAC陡坡缓降的开关键，不过遗憾的是由于试驾仅限于城市道路，没有机会体验这个功能的实用性。但是根据RAV4的表现来看，这套系统应该都是类似的，在较陡且长的坡路上应该是比较实用的。除了下坡以外，汉兰达还有HDC上坡辅助，即在坡上踩刹车至停止后，车身能够保持静止不动2到3秒左右，这个时间也完全够你将右脚从刹车踏板上移到油门踏板上了，有效地避免了溜车的问题。

      只有顶配的至尊版或豪华导航版才有8英寸的大显示屏，而其他带倒车影像的功能均借助于中控面板上方的3.5英寸小屏幕来完成，虽然小，但也是彩色液晶的。除了倒车影像以外，还能显示其他车辆信息，如室外温度、空调信息等。中控面板上的座椅加热旋钮设计得挺巧妙，按下之后会弹起，然后再左右旋转来调节热度。

      遮阳板上除了有正常的化妆镜和照明灯以外，还有一个夹层，等于可以将遮阳板加宽一部分，这样在用来遮挡刺眼的光照时基本上就能完全地遮挡住。这样的设计既简单又实用，并且能让用户感受到细节上的体贴。

      手套箱的空间很大，能装不少东西，遗憾的是没有空调出风口，以至于让我有点难以相信。印象里丰田这种价位的车型似乎不应该是这样，刚刚才从遮阳板上感受到的温馨一下子打了五折。

      汉兰达跟凯美瑞一样采用脚刹式驻车制动，这样在排挡座的位置就省出了一部分的空间，而设计者也没有将其浪费，同时可以容纳四瓶罐装饮料，当然烟民也可以考虑留出一个放移动式烟灰缸。正副驾驶小腿边上的储物格也是跟凯美瑞完全相同的设计，对驾驶员来说比较方便放一些零钱或高速票停车票之类的。
 ● 强大的七座设计
   
      汉兰达的10款车型里有8款都是七座设计，我们完全可以把它就看成是一款七座车。而对于一般的七座车来说，不管是SUV还是MPV，对座椅的组织和变化要求都比较高。我们就来看看汉兰达有没有放松对自己的要求。
   
      1、第二排有单独空调调节，第二三排均有空调出风口
 

      除最低配车型以外，第一二排为三区独立温控自动空调。而且，从第一排到第三排均有空调出风口。第二排的空调出风口设计在车窗上方，第三排则在车厢侧壁靠下的位置。这样的设计充分地保证了车内所有乘员的冬暖夏凉，尤其是第三排乘客，没有侧窗可以通风的情况下如果再没有空调出风口，则无异于坐牢。

    2、第二排座椅可以平移、调节倾角、靠背放倒

     汉兰达有着强大的第二排座椅，虽然调节方式均为手动，但功能却是很全面的。首先，座位可以前后滑动，平移的范围还挺大。其次，座椅靠背的俯仰角度也是可以调节的，方便乘客根据路途远近调节坐姿，就不至于太疲劳。

      靠背当然还是可以向前放倒的，通过拉动靠背肩部的扳手即可轻松放倒，只要没有将座椅移得太靠前，就能在不拆下头枕的前提下完全放平。进出第三排时，需要拉动第二排座椅靠背外侧的滑动手柄，座椅则可以适当向前滑动同时靠背向前倾斜，乘客即可借机钻入或钻出第三排。   

    3、中间座位可以拆卸

      第二排座椅是三座设计，中间的座位可以根据需要进行拆卸。如果只有两名乘客的话，长途行驶时可将前排中央扶手箱背面的储物槽内的储物台先行取出，然后将中间座椅拆下，放入槽内。再将储物台放在左右座位中间。储物槽有门可以打开和关闭，打开时放将门放平，上面有图示注明操作程序。

      储物台前后都有储物格，分别向后和后前打开，靠后的储物格显然要更方便第三排的乘客使用，而两个杯架再加上第二排中控面板上的伸缩式杯架，以及车门上两个放水瓶的位置，第二排最多可以拥有6个杯架，看来再远的路途也不怕没水喝了。

      如果说第二排座椅还比较舒适的话，第三排座椅就仅能提供基本乘坐的功能，因为座垫和靠背都很单薄（当然这也是为了方便可以收入地板之内），同时座椅很低，离地板非常近，这一点跟兰德酷路泽也是一样的，当时我说就跟坐在小板凳上面似的，其实比小板凳舒服点，毕竟是软的而且有靠背，只不过腿屈得厉害，所以有点像坐着地上的小板凳的感觉。
● 后备厢容积可以三级跳
   
      在顶配的汉兰达上面，尾门开合采用了电动方式，并且具有防夹功能。不过，其他配置的车型上面，就只能像我这样用手去拉那根绳了，说实话有点沉，我最后用了两只手才把它彻底关上了。尾窗可以单独开启的功能在其他一些SUV车型上（比如途胜）也见到过，到不算什么特别的设计，不过比较方便拿取一些小物品。
 

      以中型车底盘为基础而开发出来的汉兰达，加了第三排座椅后可想而知后备厢的容积会很小。不过，好在它有着很强的扩展能力。第三排座椅可以放平收入地板，后备厢空间也就上升到了另一个高度。

      如果这还不够的话，也可以将第二排座椅靠背放倒。后备厢的左侧角落里有两个开关，可以用来进行此操作，省去了跑来跑去的麻烦。这时，汉兰达的功能就相当于一辆货车了，只能前面坐两个人，而后面全部用来装载货物了。

      如果平时不需要第三排座椅，就将其收入地板，并取出地板下面的挡板。将两端插入厢壁的槽口内，并将前端与第二排座椅背面的挂钩相连。这样既可以挡住下面的物品，显得更整齐，而且挡板上面也可以用来放一些轻便的东西。不需要的话，就让它在地板下面老实呆着就行了。打开左角的地板里面还有一个储物格，右角相同位置放的是随车工具。

   ● 驾驶感觉十分轻盈
   
      采用了与凯美瑞相同底盘的汉兰达，自然也是前麦弗逊后双连杆式的悬挂系统。这样的悬挂系统上用在凯美瑞上，体现的是舒适性，而在汉兰达上面，当然也没有太本质的不同，不过减震行程比较紧凑，有那么点硬朗的感觉。
 

      我们试驾的这款2.7升车型双VVT-i技术的发动机，最大功率140KW，最大扭矩252Nm，材质为铝缸盖铸铁缸体。与之搭配的是一款6速自动变速箱，挡位衔接顺畅紧密，正常驾驶时几乎感觉不到变速箱的换挡动作。由于试驾路程过短，时速不超过50km/h的状态下，并未能全面深入地体会它的驾驶感受。初步的印象就是，发动机比较安静，油门稍深踩时声音也比较低沉，行驶过程中来自发动机的噪音感觉不明显。反而是胎噪要清楚一些，不过这对于SUV车型来说也在所难免。

       汉兰达2.7的驾驶感觉非常轻盈，如果不是车身较高，你几乎很难察觉到自己在驾驶的是一款SUV车型。这种轻盈包括了油门和刹车的踏板力度以及转向，油门踏板的行程较短，所以轻踩时要注意控制好脚部的力量。值得一提的是刹车踏板，头段非常轻盈，但并非以往日系车那种空行程，是一种比较灵敏的轻盈感，踩过大约1/3之后的则会变得沉一些，刹车力道自然也会随之加大。这种设计对于城市路况的驾驶十分有利，即使在走走停停的状态下，也不会有任何吃力的感觉，女性驾驶也同样轻松。由于行驶始终速度不高，转向反馈保持在一种非常轻的状态下。

     3.5升的汉兰达全部为四驱车型，发动机最大功率，最大扭矩，搭配的是5速自动变速箱。虽然没有试驾这款车型，但是我特意咨询了一下，汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行驶状态下前后轴的扭矩分配为各50%。而起到限滑作用的是牵引力控制系统，说得再直白一点其实就是ABS系统。通过轮速传感器侦测到某个车轮在打滑时，可以通过给这个车轮施加制动力来控制它的打滑，由此其他车轮也就能获得合理的扭矩分配。从这种结构来看，这套四驱系统的功能更多是体现在正常或湿滑路面增强行驶稳定性，当然去到一些不太恶劣的路面应该也能简单应付，但绝对不是以越野为主要诉求。

    结语：

      还没来试驾之前，就有一位同事用十分期待的眼神看着我说，好好体验一下这车到底怎么样。我知道他很关注这款车，但是我一直没时间问他为什么。对于以前开切诺基的人来说，汉兰达似乎并不是能算是一个理想的换车对象。我这么说，是因为汉兰达很明显并不倾向于越野能力的表现。2.7升车型是纯粹的两驱，而3.5升车型的四驱系统也并不令人期待。