从表情上看，旁边车里的人对我开MINI有点不屑，我用目光把他指向了我的车头，一股股热浪正从翘起的鼻子里升起，一丝惭愧马上挂在了他的脸上。那是20 分钟之前的我疯狂下山的结果。

　　“这辆车太野了！”上山后的第三个弯，我对自己这样说。车头喜欢甚至偏爱进弯，车尾也表现得非常迫不及待，在弯道里车身只有轻微的侧倾。保持合适的发动机转速，可以通过油门很容易地控制车身姿态。

　　175 马力不大，但是放在只有1.1 吨重，3.7米长的车上，就不得了了。1.6升发动机采用双涡管增压技术，增压器从1000 转开始就进入工作状态，一过2500 转就会迸发出惊人的能量。而在全油门加速的一瞬间，可以瞬时通过提高增压压力（Overboost） 将最大扭矩从240牛米拉高到260 牛米，这正是起步时最需要的强心剂。

　　在刚拿到这辆车的头10 分钟里，我认为它完全是牛津工厂制造的一个白痴。在大街上蹦来蹦去，车头左右乱窜，屁股时常来一段闷骚的响屁，这多少有点出洋相。我还怀疑刚刚给它喝的是97 号汽油（其实93 号的也可以）还是红牛，可是渐渐地我也喜欢上了这些，不得不说每个人心里都有爱炫耀的虚荣，不管是男人还是女人。

　　高速公路上COOPER S 的巡航表现相当出色，它还算舒服，没有很吵的风噪，驾驶位置很棒，视野又好。差点忘了，其实是我在用行云流水一般的手法驾驶。这不行，我得显摆一下COOPER S 的身手和我的能力。开得快一些，有什么不对劲了，是我的胃。悬挂太硬了，尤其是在运动模式时，油门已经直接得让人喘不过气，身上的每一块肌肉都在随着车身颤抖。

      如果说正常时Cooper S 表现得只是比较硬，那么用了运动模式以后，它就像是从正常人，一下子得了精神分裂。4000 多转换挡，变速箱还有些不情愿，总带着一丝生硬的，但又无比顺畅，声音充满质感，叫人很享受，继而一发不可收拾。要运动吗？那就来点纯粹的吧， 这就是COOPER S 的运动模式。发动机的超增压随叫随到，油门和方向盘都变得十分精准而且敏感。

　　在测试场上COOPER S 表现出了它的两面性，在合适的路面，比如平整的山路或是赛道它是天使，敏捷、抓地力极好，转向非常自如，完全拒绝转向不足。而在路面上有些起伏的弯道，或是像我们的测试场这样满是接缝的水泥路面上，乐趣就会变成痛苦。

　　无论何时，只要一松开油门踏板，泄气阀门就会传出叹息的口吻，但却不肯将转速送走，好像在责怪你踩油门不够狠。千万别上它的当，冲动是魔鬼，在这个小恶魔面前你犯的任何一点错误都会引来不良后果。车轮在手中跳动，它努力想朝需要的地方输出扭矩，结果却把自己和你都困住了。

　　收油吧，你又上当了，转向过度，车尾向外撇。你必须像一个狂暴的驯兽师，工作是驯服这头总在挑衅你的小怪兽，而不是和它默契合作。还是像开始说的一样，要用油门控制它的姿态。其实工作方法还有一个，就是永远保持DSC 在工作状态。惟一保持同步的是刹车，刹车踏板初段就能获得不错的制动力，反应迅速而且异常凶狠。

　　COOPER S 仍然是一辆不折不扣的MINI，只是因为多了一些肌肉和力气，所以行为方式难免有些蛮横。如果再有人质疑你作为男性却开MINI 不对味，那你可以把他请到副驾驶座上，用3 分钟时间上演一堂教学课，然后用他晕厥呕吐的段子传播男人开的MINI 是怎样一辆车。这就是COOPER S， 疯狂男人的玩具，只想扮可爱的善男信女们，请去捏Mini cooper 的屁股去吧。

　  你知道MINI一共有多少型号吗？自己先数数，然后拿出计算器，我们一起算吧。按照车身形式分，有掀背、CLUBMAN 和敞篷三种。按照安装的发动机分，有ONE 、COOPER 、COOPER S 和JOHN COOPER W O R K S四种汽油发动机，以及COOPER D柴油发动机。不过并不是每种发动机和每款车身都有组合，所以不是乘法那么简单。

　　掀背车型装备了全部5 种发动机；CLUBMAN有COOPER、COOPER S 、JOHN COOPER WORKS 和COOPER D 4 种发动机；敞篷车只有ONE、COOPER和COOPER S 3个型号，而且输出功率比相应的掀背和CLUBMAN车型少5马力。

　　3种车身加起来，一共有12种。上一代掀背车型还有如ONE SEVEN、COOPER PARKLINE 和COOPER S CHECKMAN ，但在新MINI上已经没有了。目前在中国销售的MINI有5 种车型7 款配置，具体型号和价格在下一页数据表的价格栏中。