早在两三年前，我们在美国的同事就曾经断言“如果有一天保时捷911从跑车之王的位子上退下来，接替他的肯定是Cayman S”，随后不久，当新款Z4 M上市之后，这两款车就围绕着“跑车之王接班人”的称号展开了一场全方位的较量，最终胜出的是Cayman S。今天，战火从大洋彼岸烧到了中国，主角也从Cayman S和Z4 M变成了Cayman和Z4，更加入门的级别也更有利于我们把注意力放到车型的运动特质上。此外，奔驰、奥迪的参战也让这次争夺进入到白热化。奥迪TT应该是中国市场上最常见的入门级豪华跑车，今天，以2.0TFSI发动机和Quattro四驱系统全副武装TTS直接向保时捷和宝马发出了挑战。遗憾的是，奔驰在入门豪华级跑车这个级别上并没有硬顶车型，于是我们请来了SLK280，虽然是一款硬顶敞篷跑车，但是他在赛道以及测试场上的表现却一点也不比其他三位差。

　　宝马Z4 3.0Si

　　作为两门跑车的经典，出自班戈之手的Z4用他流线形的车身曲线、长长的发动机罩向很多跑车前辈们致以了最高敬意，同时也夺得了无数赞誉之辞。不过，从诞生至今，Z4的外观几乎没有什么本质的变化，这也让他在其余三位对手鲜亮的光环中失去了颜色。内饰的设计同样如此，不能再简单的风格甚至被晓乐称作“简陋”。

　　尽管在外观内饰方面，Z4与对手相比几乎没有什么优势，但当你坐到车内启动发动机后，一切都会朝着更加理想的状态发展，你将会真正认识到Z4的内涵。长长的发动机罩下那部直列6缸发动机265马力的最大功率，虽然在四款车中只能排在第二位，但是他出色的起步性能却给我留下了不错的印象。想要让Z4在加速测试中取得好成绩，起步时一定要将转速控制在2000转/分钟，这一点非常重要。因为一旦转速达到2200转/分钟，起步的瞬间后轮的动力会严重流失，为了给驾驶者最大的驾驶乐趣，Z4的所有主动安全系统都可以全部关闭。虽然后轮过渡空转时的尖叫声听起来很“帅气”，但这却并不是最完美的起步。

　　在操控稳定性和赛道测试中，Z4虽然同样不是最出色的一位，但却是晓乐和我最乐于享受的一款车。异常直接的转向对于驾驶者的经验和技术是个严峻的挑战，你必须时刻拿出百分之百的注意力，否则你随时会因为一个细小的失误而让车速慢下来，下面的赛道图中我们就不难看出，Z4在1号弯入弯时的速度明显慢了一些，这就是失误的后果。不过另一方面，Z4出色的底盘悬挂却也可以让我们放心地驾驶，即便是遇到失误也可以很容易的纠正，你损失的只是“速度”，因为Z4还在赛道上。

奥迪TTS

　　TT应该是今天登场的几款车型中最“大众”的一位，圆润可爱的造型成为很多姑娘的首选。不过别忘了我们今天的这位在TT后面还有个S，这简单的一个字母让TTS成为了TT家族中最运动的一位，圆润、可爱绝对不是他追求的风格。镀铬格栅和外后视镜、LED示宽灯、自动尾翼以及漂亮的轮圈都让TTS看上去就动感十足。TTS的内饰是近一年来奥迪运动型车的典型风格，驾驶者接触最多的三幅运动方向盘和球形挡把都有很好的触感，黑色的内室中点缀了很多亚光金属也是一大亮点。总之，无论外观还是内饰TTS真正做到了运动的特征，在这方面他是今天最出色的。

　　其实在四款车中，除了敞篷的SLK有着先天的劣势外，其余三款车中我们始终认为TTS的运动性能应该是比较靠后的，他的运动气息恐怕更多地是停留在表面。但是当我们拿到最终的测试成绩时，我们发现TTS已经把另外三位选手甩在了后面。

　　TTS是今天惟一一款采用4缸发动机的车型，2.0升的排量也是最小的，不过凭借着直喷技术以及涡轮的帮助，TTS的最大功率和扭矩都是最大的，分别达到了272马力和350牛米。在这款发动机的帮助下，TTS的百公里加速成绩竟然达到了5.0秒，排在第一位。不过从车重来看，只有Cayman比TTS轻，再加上最强的发动机因此TTS的胜出倒并没有太令我们感到意外。真正的意外来自于操控稳定性和赛道测试。

　　原本是前驱车的底子虽然配备了Quattro四驱系统，但是我们在测试前依然不是很看好TTS。然而当我们一边相互提醒着“别太快，小心推出去”，一边驶向测试场的时候，TTS的表现慢慢地让我们彻底信服了奥迪的调校功力。

　　悬挂设计的非常有韧性，弯道中能够提够足够的支撑，再加上铝制车身，TTS是四款车中弯中姿态最好的一款。我们预料之中的“推头”并没有出现几次，更多地反倒是直接转向过渡。在赛道线路图中我们能够明显看出TTS的高速区域要比其他车多。最终TTS在各项测试中都名列前茅，107.5公里/小时的操控稳定性成绩是目前为止与R8的108.7公里/小时最接近的成绩。

　　如果单从成绩上看，TTS无疑是今天的大赢家，但是晓乐和我却一致认为TTS相比起Cayman和Z4来可控制的东西太少，缺少了一些驾驶乐趣。TTS的快是一种纯粹的快，这种快完全凭借的是车辆的性能，如果换个新手也许他驾驶TTS的成绩比晓乐慢不了多少，但是如果换成Cayman或者Z4，两者的差别恐怕就会很大了。

　　奔驰SLK280

　　目前中国市场上并没有挂着三叉星徽标的紧凑豪华两门硬顶跑车，但是这样一场盛宴我们又觉得实在不能缺少奔驰这位重量级客人，因此今天的测试请来SLK280实在是无奈之举。面对三款硬顶跑车的挑战，敞篷车的先天不足让SLK吃了大亏，从测试成绩上我们不难看出这点来。

　　虽然从绝对成绩上SLK没能取得优势，但是在运动气质方面他却并没有输个任何一个对手。从SLR开始，奔驰跑车的设计都采用了源自于迈凯轮F1赛车的灵感。车头正中延伸至格栅，与水平的格栅相呼应让你立刻想到了迈凯轮赛车鼻锥和前翼。与方程式赛车相似的除了外表还有SLK的坐姿。SLK的驾驶席座椅离地面很低，而踏板的位置又比较靠前，经过调整后驾驶者可以采取接近于半躺着的姿势驾车，这很像是方程式赛车的坐姿。还有一个细节很有意思，在做加速测试时，起步前驾驶者可以从左外后视镜中看到后轮，在选择起步时机时可以参考后轮的状态，0-40公里/小时加速中SLK能够取得1.7秒的成绩多少也得益于此。

      作为一款敞篷车，SLK的车身刚度自然无法与那些硬顶跑车相比。而且奔驰在调校SLK的时候也更多地考虑到了舒适性。同样是3.0升排量的发动机，奔驰的调校无论在功率还是扭矩上都要比Z4显得保守。这也让SLK在赛道上表现得更加平稳顺畅，不像Z4和Cayman那样激烈，毕竟买SLK的人大多数时候是要开着他在海边兜风的。

　　保时捷Cayman

　　如果说四款车中谁的比例最均衡，我想这非Cayman莫属，中置后驱的布局让他成为了天生的赛道征服者(这样的布局也让我们无法把这款V6发动机的照片呈现给各位读者，千万不要把137的那张图片当作发动机)。曾经跟几位来自欧洲的车手聊天时提到了他们最希望拿来比赛的车型，几乎每个人的答案都是一款保时捷。这也从另一个方面证明了保时捷对于车辆运动性能调校的功力。

　　Cayman采用的2.7升自然进气发动机，最大功率和扭矩分别为245马力和273牛米，比TTS和Z4都要小不少，这使得Cayman在加速测试中的表现并不突出。不过下次Cayman会给我们一份更好的成绩单，因为就在你看到这篇对比测试的时候，09款保时捷Cayman应该刚刚登陆中国市场，2.9升的排量加上PDK变速器的帮助，Cayman的加速成绩会有一个质的飞跃。

　　即便是加速成绩提高之后，我想Cayman的诱人之处应该还是他的操控性能。Z4接近50:50的前后轴黄金比例一直是宝马引以为傲的资本，而Cayman在赛道上的表现却超过了这种均衡。在弯道中，Z4始终以车头为中心，驾驶者能够明显感觉到车辆的甩尾。而整个Cayman的中心就是驾驶者，每过一个弯Cayman都会围绕着这个中心完美地旋转，而其旋转的程度完全掌握在驾驶者手中。就算是没有受过专业训练的人在乐驾赛道上也会发现Cayman的乐趣。尤其是在1号弯中，高速通过时你可以让Cayman的车尾按照你的节奏均匀柔和的侧滑，整个过程近乎完美。不过这一切要适可而止，一旦超过了极限，Cayman的失控也只是一瞬间的事情。

　　谁是冠军