中国好声音上优信二手车60秒的鬼畜广告和满大街“瓜子二手车直卖网”的宣传，让二手车这个原本温吞的市场一下子火了起来。
“今年不光是二手车电商，包括新车电商，都在努力地造势。但在我看来，做二手车电商比新车更为困难。”一位长期关注二手车行业的人士林明(化 名)认为。首先，作为一个大宗消费品，汽车电商本身就对线下服务体系的搭建有很高的要求。所以即便是阿里这样的巨头，要做电商也必须牵手永达、和谐等经销 商，解决线下服务的问题。二手车就更不用说了，由于信息的不透明、一车一况、一车一价，导致消费者在消费习惯上，会更大程度地依赖传统的线下模式。因此， 他认为“这轮资本的进入和大规模广宣的投入，在我看来确实是提升了消费者对二手车的关注，但能为平台带来多少实际的成交还说不清，上半年大规模的资金进入 其实已经让整个二手车市场堆积了巨大的泡沫”。
这一情况其实记者也曾有所耳闻。在此之前，国内两家主流的B2B平台曾因为交易数据的不匹配而“对簿公堂”。不过，林明认为“B2B平台相对还 好，一些C2C平台确切地说是在做‘toVC’的事，很多都在刷流量、做数据给投资人看，其实真实的交易情况远低于透露出来的数据”。
无论是造势还是发酵泡沫，赌的不外是二手车市场的明天。全球知名的管理咨询公司麦肯锡发布的数据显示，如美国这样的汽车消费相对成熟的市场，二 手车和新车的购置率基本上为3：1，而中国的数据在1：5左右。按此预测，到2020年，我国二手车市场的年交易量将有望达到1400万辆。
因此，近两年，各种基于B2B、C2B、B2C、C2C模式的二手车商业模式正在快速崛起，不过，作为一个十分注重线下运营的行业，巨额资金和天价广告能否砸出行业未来，还有待观察。
虚火过旺
从根本上看，二手车的消费需求最终是来自于C端的，要做大市场，必须解决C端客户的痛点。但目前包括车易拍和优信拍等拍卖平台，更多解决的是B 端二手车商面临的问题，人人车、瓜子二手车等平台虽然号称直接瞄准终端消费者，主打C2C(车主对个人)模式，但平台不涉足交易环节，而只是提供线索对接 和检测业务。
在车王二手车超市董事长兼CEO李海超看来：“C2C根本上就是一个‘伪命题’。在美国，这一模式也存在，但买卖双方完全是脱离了平台而进行交易，在国内，人人车这样的平台依然会为双方提供检测以及后期服务，根本上还是作为B存在。”
又一车创始人兼CEO曾公开撰文表示，“二手车最核心的两个环节是定价和实际销售环节，依然完全依靠人和经验”。二手车交易买卖双方关注的焦点 均在于时间和价格。作为一个二手车的买家，他买二手车的时候会有两方面考虑，一个是车的本身，车的价格是否合理，车况是否可靠有保障。另外还有一个时间成 本和效率的问题。单纯靠买卖双方进行交易，由于需求和时间的不匹配，效率会相当低下，更不用谈到良好的客户体验。以人人车为例，其官方发布的数据显示，人 人车撮合交易需要平均2.24人次看车，销售周期3周以上。
