上周六，《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式施行，此前长达12年的《汽车品牌销售管理办法》正式废止。据了解，新规打破了4S店“一店一品”的限制，并严禁强制搭售汽车配件及保险，无论是对消费者还是经销商都有利好的政策。但记者走访市场发现，传统经销商们对于新《办法》并不“感冒”，同时加价情况也没有明显的好转。
对此，业内人士表示，此前单一经销商销售模式根深蒂固，新《办法》刚刚开始实施，市场还需有一定的适应时间，尽管短期内很难有大的改变，但随着新《办法》的落地执行，未来汽车市场会有逐渐的变化。同时，新《办法》的实施对非授权经销商的利好也在逐渐展现。
市场调查 价格仍是消费者最关注问题
不同于卖方市场，消费者作为买车方，更关心的就是本次新政中涉及的禁止经销商加价销售内容能否落实。据了解，《汽车销售管理办法》里明确提出：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
上周六，恰逢新《办法》实施的第一天，记者走访了汽车市场对此前几款涉及加价的车型做了调查。记者发现，尽管新《办法》明文规定禁止“加价”，但市场情况却没有消费者想象中的乐观。“目前URV 2.0T店里只有次顶配的车型，需要加1万的装饰才能提车。”北京某东风本田店内销售告诉记者，车源比较紧张因此加价才能提车，否则需要等待。而对于新《办法》的明文规定，该店销售表示：“市场行为，遵循消费者自愿，但加价问题短期不会有改变。”
和东风本田情况相似的还有高端车型雷克萨斯LX570。据经销商门店销售顾问介绍，这款车货源比较紧张，如果客户着急，想下个月就提车需在指导价基础上另加16万元现金，如果客户可以等四五个月再提，现金则可以少加一些，但估计也要10万—11万元。“新实施的《汽车销售管理办法》明文杜绝经销商在标价之外加价销售，为什么你们依旧加价卖车？”对于记者的追问，该销售表示，目前并没有接到公司的通知。随后记者又致电广汽本田和上汽大众，发现该品牌店内的车型都有不同程度的加价问题。
授权经销商 资金成本高 暂不考虑多品牌经营
在新《办法》实施后，不仅是加价问题没有明显改善，作为新规定最大亮点的打破了4S店“一店一品”的限制，也没过多地引起授权经销商的关注。
记者在采访时发现，大多销售人员都对新政表现得较为冷淡，“没有什么实质性的变化，短时间内店里没有多品牌经营的打算。”北京某品牌4S店的负责人告诉记者，对于现有4S店来说，已经熟悉了单一品牌的销售途径，轻易改成多品牌销售，反倒不确定是否可以做好。此外，整车厂对经销商仍有“限制”的可能，整车厂可以用别的商业手段将经销商“把持”在自己的品牌销售权限内。“在这种情况下，一般只有经营状态不好的经销商可能会选择多品牌经营。”该经销商表示。
与传统汽车在消费者印象里品牌根基较深，4S店一时间很难从单店单品牌经营向多品牌经营转型不同，新能源汽车这方面的包袱则小得多，可对于现有经销商来说，他们暂时也不愿做此改变。负责某经销商集团新能源汽车业务的市场经理刘先生告诉记者，4S店属于重资产业态，这一点，新能源汽车和传统汽车无异，并没有过多的优势，每家店都是按着厂家指定的规格建立的，包括人员的培训，如果改变现有经营体系，实现单店多品牌经营则意味着要把这个门店推倒重建，且不说厂家是否支持、消费者是否买账，仅考虑高额的资金成本，他们也不会轻易犯险，尤其对于有盈利能力的经销商来说，更是如此。
汽车电商搭上顺风车 非授权经销商市场打开局面
尽管对于授权经销商来说，新《办法》的实施并没有带来过多的利好，但新《办法》的出台却打开了非中规车、二级经销商以及汽车电商等非授权经销商的销售市场。一家合资品牌4S店的负责人告诉记者，这个政策对受权经销商来说并不是看上去那么有利，对二级经销商和非中规车经销商来说门槛降低了。
按照原有销售管理办法，无论是二级经销商还是汽车电商平台都属于非授权经销商，在配件供应和质保方面很难取得与4S店这样的授权经销商同等待遇，更多的是和4S店进行合作，或者在二手车市场寻求空间。因此，新政的实施，对非授权经销商，特别是新车电商的利好显而易见。新政允许授权模式与非授权模式并存，这意味着汽车流通市场将更加开放。
对此，易鑫集团创始人兼CEO张旭安日前在一次媒体活动中就对新政表现出乐观看法。他认为，新政的实施将为电商品牌经营跨品牌新车创造条件，让电商平台在这一领域得以合理合规发展，未来消费者可以在同一家店面内选购不同品牌的新车，购车体验将得到改善。
易鑫的汽车电商平台不仅提供购车，还提供与汽车配套的金融衍生服务等方案，而这种能提供包括车源、价格、服务、金融衍生服务等一体购车方案的新汽车电商零售模式是与传统 4S 店销售模式有很大的不同，它具有更多的灵活性和优势，将在保障客户利益的前提下，让客户具有更多选择，购车将变得更加便捷。
不过，要想充分利用新政的利好，汽车电商自身也应做好准备，依靠线上平台是远远不够的，线下体验须得跟上。张旭安表示，易鑫早已布局线下体验店，目前已覆盖全国各主流汽车消费地区，未来将渗透至全国各地，为满足消费者提供新车、二手车的汽车商超服务。
当然，汽车电商取代4S店还言之过早，相反，多家汽车电商平台的当家人在谈到与传统经销商的关系时，表现出一致的审慎甚至谦卑。在稍早些时候的汽车之家经销商大会上，汽车之家董事长兼CEO陆敏一再强调，不会与经销商争抢新车销售的蛋糕，而要通过在底层市场布局，填补4S店的布局空缺；张旭安也强调，将来的新政下的新车电商，也会更多地承担帮助经销商消化库存车辆的功能。
专家声音 短期内传统经营模式难以撼动
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，新政最大的亮点在于打开了汽车销售的大门，使得市场的竞争度得以提升，同时，也增加了一些条款来规范交易各方的权利和义务。罗磊认为，新《办法》的实施，必将对整个市场竞争的格局产生影响，但短期内不会动摇目前的经营模式。
罗磊表示，随着《汽车销售管理办法》的落地，无论对于经销商还是消费者，都会逐渐感受到积极的变化。经销商的竞争度会提升，使得经销商的生存能力更强，同时消费者通过市场竞争能够获得他应该得到的同等价位的好的产品，选择更宽了，除了买车之外，包括修车都可以选择，选择余地更大。
业内专家颜景辉表示，虽然新《办法》出台后有很多的声音，但政策只是一部分，市场还是有自己的规矩，暂时不会造成市场混乱。“今后肯定还会出台更多相应的政策，进一步规范和管理汽车市场。”颜景辉说道。
同时对于价格的问题，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，新《办法》中规定的重要意义在于“明示”，也就说人们常说的明码标价，经销商根据厂家提供的市场指导价可以对车辆的价格进行上下调整，但最终的售价必须明确、具体，并以显著、突出的方式明示给消费者，如果在明示价格上加价则属于价格欺诈。此外，政策出台后，市场门槛放松，经销商进入市场的数量会变多，竞争也会越来越激烈。对于消费者来说，经销商多了，竞争激烈了，优惠幅度也就会加大，消费者更容易从激烈的价格战中受益。
链接 新《办法》四大亮点回顾
据了解，此次颁布的新《办法》相对于老《办法》有四大变化。首先让单一授权成为历史，新《办法》不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行，这也将打破4S店单一经营模式。其次，新《办法》适用范围扩大，将单一的销售活动延展至汽车销售及相关活动，覆盖了汽车售后维修服务、配件销售等，扩大了其适用范围。第三，延长品牌授权期限，保障经销商权益，将一年一次的授权期限改为每次授权期限不低于三年，首次授权期限不低于5年。最后，强调汽车经销商自主经营权，对生产厂家行为增设多个“不得”，有效平衡了厂-商关系，保障了经销商的自主经营权，有利于打造更加自由、开放的汽车流通业态。
